埃航空难冲击波，“受伤”的何止13家中国航司

谢利嘉（Sherry Carbary）可能没料想到，自己刚上任就要面临如此危机。

3月7日，她刚刚被美国波音公司任命为波音中国总裁。3月10日，一架埃塞俄比亚航空的波音737MAX8客机在起飞后不久坠地，包括8名中国乘客在内的149名乘客及8名机组人员全部遇难。这是架新飞机，又是新机型，也是近年来波音市场推广销售重点。

3月11日，中国民航局发文要求国内所有航空公司暂时停飞737MAX机型。民航局副局长李健表示，已向波音公司发函要求给予明确解释和说明，并会派人参与该款机型的调查。

跟随着中国的步伐，截至3月12日下午，全球已有二十多个航空公司暂时停飞737MAX，中国民航管理学院教授邹建军认为，此事无疑会重挫波音737MAX在市场销售上的努力。3月12日，波音中国方面向记者透露，已经与客户和监管机构就他们可能的担忧进行了沟通。

对于国内航司来说，停飞决定意味着全国有96架737MAX得趴在机场，将对各公司的运营产生不小的麻烦。记者了解到，共有13家航司是737MAX的客户，其中受冲击最大的莫过于南航，它和旗下子公司共拥有34架737MAX。

航司的损失该不该由波音来赔偿？有航司高管向21世纪经济报道记者表示，暂时还没考虑到经济损失问题，至于索赔也未提及。

受影响的又何尝只有航司们，还有多家国资背景的航空租赁公司，如国银租赁、工银租赁、中投租赁和中国飞机等，他们手里均有不少737MAX，其客户远不止国内13家航司，还有不少海外航司。

禁飞的多米诺骨牌

3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET 302航班在飞行途中发生坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。失事客机登记号为ET-AVJ，机型为波音737MAX8新型客机。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。

3月11日上午，中国民航总局向所有航司发出通告，表示鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

当天,李健在全国政协十三届二次会议小组讨论上解释，在做该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通。李健称，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。

我国成了全球首个对737-8飞机实施禁飞的国家，此后禁飞令如多米诺骨牌，截至3月12日，包括埃塞俄比亚航空公司、巴西戈尔航空、狮航、阿根廷航空公司、墨西哥国际航空公司等二十多个航空公司暂停了旗下737MAX系列飞机的运营，澳大利亚和新加坡空管局甚至禁止737MAX在其空域进出。英国也宣布禁止任何737 MAX 客机执飞英国航线或飞越英国领空。由于在不到5个月内发生了两起涉及波音737MAX飞机的致命事故，新加坡民航管理局(CAAS)将暂停所有波音737MAX飞机进出新加坡，从周二下午2点起生效。CAAS在声明中表示。

也难怪众多航司和国家对这一新机型充满疑虑，因为造成两起事故的原因至今没有完全搞清。公众对乘坐该款机型也是充满担忧。

3月12日，有身处埃塞俄比亚首都的中国企业员工向21世纪经济报道记者表示，亚的斯亚贝巴到内罗毕这条航线，很多中国企业员工都会飞，他本人也坐过三四次，如今回顾起来不禁后怕。该员工表示，今后出差时尽量避让该款机型。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam10日在新闻发布会上称，飞机在起飞后不久，机长想要回头，没想到短短六分钟后飞机就坠毁了。埃航方面披露，此次航班飞行员是位资深机长，拥有超过8000小时的安全飞行记录，副驾驶也有200小时的飞行时间。而这架出事的飞机于去年11月刚刚交付给埃航。

执飞者资历老道，飞机状况良好，天气情况也颇佳，那究竟是什么导致了这架飞机的坠毁？埃航的空难与此前狮航空难有多大相关性，目前尚不得而知，据知失事飞机的黑匣子已经找到，有待事故调查组查明具体原因。

受伤的产业链

禁飞令下，航司们也很受伤。

据了解，737MAX系列机型是波音公司推出的中短程窄体客机737的最新一代客机。波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪廷塞思几乎每年来中国都在重点推介其737MAX系列飞机。他表示这是波音公司目前最受欢迎的机型之一，已经拥有一百多个客户，获得超过5000架的订单。截至今年1月，波音向其客户交付了350架737MAX飞机，还剩4661架订单有待交付。而这些737MAX系列飞机里有约1/4是中国航空公司在运营。

禁飞令导致中国航空公司的96架飞机只能趴在机场晒太阳了，上述航司高管坦承，在这段禁飞期内，航空公司还得为这些飞机缴纳机场相关费用，并支付银行利息、折旧费等，航班损失的利润则更没法细算停的时间越久，航司的损失就越大，该高管表示，目前航司只能无条件执行民航部门的决定，损失账单还没有开始算。他同时表示，公司跟波音方面还未谈及索赔事宜，料后续谈判会有所提及。

邹建军认为，以一架飞机每天工作至少9个飞行小时来计算，96架飞机停飞多一天，对航空公司的经营损失是叠加累积的，他指出对于大航空公司来说，机队规模较大，某一机型的停飞可以很快由其他机型补替，料对经营上产生的影响不会太大，但是对于小航空公司来说，停飞一两架飞机很可能打乱了其整体航线计划，停飞时间越长对小公司的航线市场经营越发不利。比如祥鹏航空机队规模为50架，就有3架737MAX要禁飞。福州航空总共才18架飞机，其中2架737MAX也只能趴窝里了。厦门航空机队规模虽然有210架，但其737MAX也有10架，且主要飞一些中程航线，禁飞之后让其机队安排捉襟见肘。

除了航司外，买了大量737MAX系列飞机的多家航空租赁公司估计也要哭了。据了解，5000架737MAX系列飞机订单，实际上大部分所有权是在全球各大航空租赁机构手里，如果该款飞机后续问题解决不力，影响用户对其信心的话，租金收益恐将变差。据记者所查询到的信息，中国五家租赁机构拥有规模不一的737MAX，包括工银租赁、国银租赁、交银租赁、中民投租赁和中国飞机等。其中，交银租赁、国银租赁和工银租赁所购买的737MAX飞机都已经交付，并转租给各航空公司使用。

受伤最重的，或许当属波音。空难与多国禁飞令，不仅让波音有可能面临巨额索赔，更重要的是将重挫波音今后推广其新一代737飞机的努力。兰迪廷塞思今年一月底来京与媒体交流时，曾表示中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，其中单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%，737MAX系列飞机正是单通道飞机里强有力的竞争者，以往获取的订单量巨大，也为波音贡献了近半的利润。倘若这一机型被怀疑安全有问题，无疑将重挫其存量订单和后续新增订单。

正是出于这一顾虑，波音股价3月11日开盘后急跌12.75%，随后跌势企稳，最后以399.78美元收盘，跌幅5.39%。

这波震荡，仍在扩大杀伤面。

据了解，中国公司已经参与了波音几乎所有机型的制造，包括737、747、767、777和787，超过35家中国公司成为波音的直接供应商。

其中，新一代波音737飞机是中国企业参与部件种类最多、合作规模最大的飞机。波音737的后机身段、垂直尾翼、前登机门、蒙皮壁板、翼身整流罩、驾驶舱面板、平尾等零部件都是由中国航空工业集团或者中美合资企业提供。

由此可见，737MAX订单受挫的话，还将持续影响更多公司业绩。