波音737 MAX被全球禁飞之后，这些航空公司的成本账也越堆越高。独立研究机构IBA Insights称，目前约有54家航空公司的371架飞机被停飞，而这些航空公司每天的损失估计为5500万美元（约3.69亿元人民币）。近日，波音737 MAX的欧洲最大买家就开始"大吐苦水"。

波音在欧最大买家亏损达3亿欧元，曾称对737 MAX"不放弃"

当地时间3月29日，欧洲旅游业巨头德国途易集团发表声明称，受波音737 MAX系列客机停飞影响，该公司的利润遭受重创，随即下调了本财年的业绩预期。据悉，由于737 MAX停飞，途易为了满足目前飞行需求，不得不花高价租赁其他飞机；如果近几周波音737 MAX系列飞机还没有复飞的可能，途易2019年的损失可能高达3亿欧元（约22.6亿元人民币）。

途易是波音737 MAX在欧洲的最大买家，目前有15架在役（已被禁飞），占机队总数的10%，原定还有8架飞机会在今年5月前交付。但途易航空部门负责人就表示，并无放弃使用737MAX的打算，"这是一款低碳、低油耗的飞机，而且我们跟波音公司关系很好。"

因波音停飞"受伤"的不止途易。上周三（3月27日），美国国内最大737 MAX买家西南航空公司在全球率先下调财务预期1.5亿美元，并预计今年一季度产生的负面影响将达到6000万美元。另外，根据研究机构IBA的研究，受停飞影响最大的航空公司还包括：美国航空、美国联合航空、中国南航和中国东航。

波音停飞的成本刚刚开始，或与中国市场彻底割裂？

波音空难这个冲击波正在让全球多个航空"身受重伤"，而这家与美国政府有着深厚关系的"金牌企业"也正濒临着危险的边缘。美国国家公共广播电台（NPR）就分析称，目前大约有370架737 MAX飞机在世界各地停飞，这让波音每天的闲置成本就至少高达数百万美元。

这一停飞的成本才刚刚开始。彭博社曾透露了波音2018年四季度积压的未交付订单：在所有共5980架订单中，有多达4675架737 MAX。分析师评估称，仅延迟交货的存库成本，波音每月就要支付18亿美元；若所有未交付订单遭到取消，波音损失将超5000亿美元。

更为重要的是，波音从空难发生至今对于事故的责任仍是只字未提，反而发布了有关升级737 MAX软件及进行培训的计划，并邀请了200多名业内人士开会，讨论让737 MAX复飞的计划。波音"拒不认错"的态度也让全球很多国家坚定了立场，比如，中国民航局日前就宣布停发该机型的适航证，这也意味着该机型与中国市场已经彻底"绝缘"。

波音因为坠机事故影响已经饱受重创，而其在处理后续问题的"死拖硬扛"的态度也正在让其面临一个巨大的危机：不少市场会和波音彻底割裂，尤其是被波音视为"商业构想里最重要一块拼图"的中国市场。