有意怠慢？欧盟缺席波音“解套”会

（观察者网讯）距离埃塞俄比亚航空公司坠机事故已过去20多天，波音公司仍无法从危机中“解套”。

3月21日，美国华盛顿州西雅图，航拍停放在波音机场的波音737 MAX飞机。@视觉中国

据彭博社3月31日刊文称，欧盟缺席了737MAX会议，是对波音的怠慢。有欧洲航空安全内部知情官员称，上周波音邀请200名监管人员、飞行员和航空公司管理人员预览波音737MAX的重要软件更新，这显然是一个失败案例。

截图来自彭博社

一位不具名人士称，这家飞机制造商正往大西洋彼岸派遣一个小组，向欧洲航空安全局（EASA）简要介绍此前5个月内两架737MAX喷气式客机坠毁后所提出的更改建议，这是一次内部讨论。目前，EASA尚未回复置评请求。

无论是否有意为之，EASA的怠慢都指向了波音公司正面临着的微妙政治出境，即说服监管者737MAX是安全的，波音试图恢复外界这款曾经畅销、目前已停飞两周多的客机的信心。美国监管机构的声誉也因为在737MAX安全认证程序的审查中受到严重冲击，外国机构已不太可能仅仅因为获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准就在飞机适航证上盖章。

报道称，预计EASA将在确定737MAX审查时长及复杂程度方面发挥重要作用，同时中国、加拿大等国的飞行安全机构也誓言将进行严格的独立分析。

摩根大通（JPMorgan Chase Co.）分析师塞斯·塞夫曼（seth Seifman）在给客户的一份报告中称，“鉴于欧洲航空安全局的成熟度和独立性，其决定对世界其他地区而言应该有重要影响。”

对此，FAA发言人拒绝置评。

此前，路透社3月25日称，波音公司表示，已邀请200多名飞行员、技术负责人和监管人员参加一个简报会，分享细节消息，并将此作为737MAX机队复飞计划的一部分。

当地时间3月27日，波音表示已开发出软件修复系程序，高管麦克·辛尼特（Mike Sinnett）称，将尽一切努力确保此类事故不再发生。不过，美国交通部长赵小兰和一些国会议员仍对此表示质疑。《金融时报》则称，波音的上述表态等于默认了737MAX的飞行控制系统与此前的坠机事故有关。

波音自称会议“富有成效”

波音发言人保罗·伯格曼（Paul Bergman）在上周的一封电子邮件中写道，“本周我们召开了富有成效的信息会议，将继续与客户和监管机构就737MAX的软件和培训更新进行密切合作。”

截至上周五晚些时候，波音仍在为737MAX的软件升级和飞行员培训修订的认证工作准备所需文件。一个知名的飞行员联盟批评称，波音提议的培训根本不够。

软件更新是为了避免737MAX客机配备的自动防失速系统反复开启。自从去年10月印尼狮航610航班坠机后，针对该系统软件的更新升级工作就已经开始。据调查结果显示，在飞行员失去对飞机控制前，飞机机头下推大约20次。印尼狮航坠机事故造成189人遇难，然而不到5个月，埃塞俄比亚航空公司302航班发生空难，157人遇难；两次空难失事机型均为波音737MAX8。

虽然对软件升级进行安全认证是让737MAX复飞的第一步，但并不能保证FAA及其世界其他地区的同行能迅速解除停飞令。埃航空难发生后，出于飞安考虑，中国率先发布停飞令，随后世界主要国家和地区均纷纷跟进。

软件升级

塞夫曼在给客户的报告中称，FAA和海外相关权威机构在最初决定飞机停飞上的分歧，再加上全球公众的愤怒以及美国对737MAX认证的刑事调查，“所有这些都让我们难以看到外国监管机构如何避免自身问题，并进行尽职调查。”

稍早前据媒体消息，埃航空难调查人员怀疑，由于埃航客机上的传感器损坏或故障，触发了防失速系统。有知情人士透露，调查人员认为，这一原因导致飞机的机头下推，飞行员与系统进行竭力“抗争”。这种情况与去年印尼狮航坠机事故情况相似。

目前，波音正着手对737MAX客机软件进行更新，以限制飞机机动特性增强系统（MCAS，即自动防失速系统）启动次数，每次触发后只能有一次单一交互。这一设计更新将使得MCAS不能持续自动调整飞机角度导致机头向下推，而导致飞行员无法通过后拉操纵杆来进行抵抗。

3月27日，在737MAX“老家”华盛顿伦顿举行的飞行模拟试验中，有飞行员在观看波音试飞员演示软件升级后表示，改进措施似乎有了一定作用。

美国航空公司737机队飞行员罗迪·古思里（Roddy Guthrie）参加了波音举办的信息会议，他称，“我们有信心在目前的状态下驾驶飞机”，“改进是必需的，他们已经针对系统进行了一些检查和平衡，这将使系统变得更好。”

模拟器演示

但有一名知情人士透露，尽管如此，波音公司的代表在周三召开的信息会议上仍面临着批评意见。该人士称，当波音试飞员演示MCAS的新旧版本时，与会者对重新模拟演示导致狮航空难的事故顺序特别有兴趣。飞行员还演示了如果飞机攻角变化传感片被阻断，比如遭鸟类撞击等，737MAX将如何表现。

还有一个飞行员小组离开了活动现场，他们认为波音需要针对一个新的时长30分钟的iPad课程做更多工作，然后再进行测试，以帮助上一代737客机的飞行员过渡到737MAX做好准备。

美国飞行员协会（Allied Pilots Association）发言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）表示，飞行员在观看训练初步版本后认为，对于初级水平的理解是可以的，但飞行员肯定需要一个更复杂、分层次的教学工具”，“这是双方共识。”

塔杰称，波音公司接受了这些意见。

稍早前3月29日，据华尔街日报综合事故调查人员、航空公司管理人员等描述，重现埃航302航班坠机前最后6分钟内发生的细节，其中飞机刚离地137米，飞机机头就开始向下倾斜。调查人员初步初步达成共识，飞机坠毁前，自动防失速系统曾启动。

当地时间3月27日，FAA代理局长埃尔维尔在美国国会作证。他辩解称，将安全审查“责任转移”给波音公司的做法已经实践数十年，“始终如一地确保了出厂机型的安全”；并称，若FAA独立完成安全审查，每年将需要额外1万名新雇员、18亿美元经费。

近日，加拿大、欧盟空管部门也都表示，将重新审查737MAX的安全认证。