印尼鹰航与波音接近解决更改或取消737MAX飞机订单请求

当地时间3月28日，据《华尔街日报》报道，印尼鹰航首席执行官I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra称，本周四（3月28日），鹰航和波音公司已经接近解决前者更改或取消737 MAX飞机长期订单的请求，鹰航将有可能把订单更换成波音其他机型的飞机。

I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra于当地时间周四早上在雅加达的主国际机场与波音公司代表会面后说，“我们仍然信任波音公司，但我们不再相信737 MAX 8型号的产品，波音公司了解鹰航的立场，并将研究调整合同的可能性。可以肯定的是，我们不会更换飞机制造商，但会要求波音公司提供除737 MAX 8外的产品。”

I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra还说，两家公司将在今年4月底再次会面。

代表波音公司参加会面的国际销售负责人Samir Belyamani拒绝对此发表评论。

737 MAX是美国飞机制造商波音最新推出的单通道飞机家族，包括737 MAX 7，737 MAX 8，737 MAX 9和737 MAX 10机型。

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。

根据监管备案文件，鹰航于2014年以49亿美元订购的737 MAX飞机将于2020年到货，余下的飞机则会陆续到货，交付将一直持续到2030年。鹰航的发言人称，这些飞机鹰航一架也不想要。

据《华尔街日报》报道，在过去几年时间里，印尼鹰航一直在推动国内和国际航线的扩张，如今试图重新盈利，在此前，该公司就已推迟了其在2014年订购的50架737 MAX飞机订单中的49架的交付。该公司一位发言人称，鹰航此前还试图将部分737 MAX单通道飞机订单更换成宽体飞机。

上周，印尼鹰航又单方面宣布取消49架波音737 MAX飞机订单。这也是该飞机型号首次被退订。

据法新社当时报道，印尼鹰航发言人Ikhsan Rosan说：“我们已向波音公司发函，要求取消订单。原因是位于印尼的鹰航乘客已经对该机型失去了信任，并且不再抱有信心。”他补充称，公司正在等待波音公司的回应。

取消飞机订单并不容易，航空公司通常会损失其所付的定金（定金通常约占购买总价格的5%）以及在飞机交付前两年他们分期付掉的款项。业内财务人士在接受《华尔街日报》采访时称，40%至60%的款项是在飞机交付时支付的。

有行业分析师在接受《华尔街日报》采访时称，最近两起空难事故给那些本就由于商业原因而想要重新评估其机队情况的航空公司提供了一个调整机会，比如印尼狮航。与鹰航情况相似，随着自身扩张步伐的放缓，狮航也曾试图推迟飞机交付——该公司的新飞机交付量在过去三年连续下降。

近年来，鹰航两次改变管理层，但依旧在2017年和2018年前三季度未能实现盈利。

Mirae Asset Sekuritas驻印度尼西亚分析师Lee Young Jun称，缺乏利润有很多原因，但主要问题是“超出其能力的扩张”。

除了波音之外，鹰航还推迟了欧洲飞机制造商空客和法意合资飞机制造商ATR的飞机交付。

CAPA分析师Sobie在接受《华尔街日报》采访时说，“由于商业原因，鹰航一直在考虑根据他们的转型计划调整机队计划。在过去一年半时间里，鹰航已经开始这样行动了。在航空业，订购太过于多的飞机并不太常见，航空公司经常太过于雄心勃勃，最终不得不面对现实的考验。”