波音开发737MAX升级软件，何时复飞各国民航局定

资料图

波音于北京时间3月27日21:30召开全球记者会，介绍737 MAX软件升级的情况。28日，波音中国在微信公众号发布文章表示，波音已经开发了MCAS的软件升级，以提供额外的多层保护，来应对迎角传感器提供错误数据的状况。该软件升级已经经过了数百个小时的工程分析、实验室测试、模拟机验证与两次试飞验证，其中包括一次有美国联邦航空管理局（FAA）代表作为观察员同机飞行的取证测试。

据介绍，机动特性增强系统（MCAS）飞行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性而设计，并获得了认证，737 MAX因此而可以获得与其他737飞机一致的操控感和飞行性能。MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动飞行状态下激活。

而额外的多层保护的作用在于，飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活，驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。

“这些升级将在非正常飞行情况下减轻机组的工作负担，并阻止错误数据造成MCAS被激活。我们将继续与FAA和其他航空管理机构合作进行这些软件升级的取证。”波音说。

同时，波音计划对737 MAX飞行员增加培训内容。波音称，为了获取波音737的机型执照（型别等级），飞行员必须要完成21天及以上的由飞行教员带领的理论与模拟机培训。本课程旨在为具有737机型执照的飞行员提供对737 MAX速度配平系统的更深入理解，包括MCAS功能，以及相关现有机组程序和相关软件变更。

波音在全球记者会上表示，修改后的MCAS系统和培训项目认证是否通过完全由监管机构自行决定。一旦通过后，波音将对全球机队下发更新，并提供新的培训资料。在机队完成改装、飞行员完成培训后，737 MAX何时可以恢复飞行由各国民航局自行决定。

此外，波音表示，由于两起空难仍在调查当中，波音无法针对有关内容做任何评论。但是，波音也意识到现在与媒体和民众的沟通不够到位，未来将在737 MAX相关的问题上采取“完全透明(full transparency)”的态度。

日前，波音CEO丹尼斯·米伦伯格发表对埃塞俄比亚航空集团CEO及航空业的回应。他表示：“自737 MAX事故发生以来，我们缅怀逝去的生命，同时也在思考这一事故给全世界人们和整个航空航天业所带来的影响。安全是我们共同秉持的价值观，请相信我们正在调动波音公司的所有资源，努力了解事实真相，并竭尽所能确保不再发生。波音将与所有的客户和合作伙伴共同努力，以赢得并增强飞行大众对我们的信任与信心。”

来源：北京日报客户端

新华社供图

作者：董禹含

监制：涂露芳

编辑：董禹含

流程编辑：孙昱杰