737MAX两架失事客机少装安全系统？外媒：系统需单买

据报道，对波音和其他飞机制造商来说，对飞机在基础配置之上升级进行收费，利润巨大。世界顶级航空公司通常都要花大价钱进行升级，满足乘客需求。在这其中，有一些是出于美观或舒适的考虑，比如高级座椅、酷炫灯光或额外洗手间。但还有一些性能涉及通信、导航和安全系统，这些性能对驾驶飞机至关重要。

但报道称，很多航空公司、尤其是像印尼狮航这样的廉价航空公司，选择不购买这些升级。监管部门也没有硬性要求。尽管目前还不能断定埃塞航空和狮航波音客机的坠机原因，但调查人员正在研究，这是否是由于它们没有安装一个新的软件系统。

根据已知的情况，在狮航的坠机中，传感器传来的错误数据导致一个叫做“机动特性增强系统(MCAS)”的系统失灵，这可能是造成事故的原因。该系统通过接收“迎角”数据来判断飞机机头的角度是否太高或太低。当“机动特性增强系统(MCAS)”判断机头朝上的角度达到危险级别时，它会自动将机头下压，以防止飞机失速。

波音的可选安全升级中，有一些性能可以帮助飞行员检测错误读数。其中一个可选升级是迎角指示器，它能显示传感器的读数。另一个则是故障灯，它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。

在狮航航班坠机前，机长曾在十几分钟的时间内26次试图将机头拉起，但都无济于事。最新曝光出的录音还显示，机长和副机长曾绝望地翻阅操作手册寻找解决办法，但最终他们无法阻止系统持续将机头下压，直至飞机坠海。

《纽约时报》报道称，在接连发生两起坠机、造成数百人遇难之后，波音将会升级“机动特性增强系统(MCAS)”系统，并把之前是选装的故障灯改为标配。不过，迎角指示器仍是选装项目，需要单独购买。波音称，该公司致力于让737 MAX机型更安全。

截至目前，这两项性能都不在美国航空安全管理局(FAA)的强制安装之列。航空安全专家费姆指出，“这两个性能很重要，而且对航空公司来说，安装起来毫不费力。但波音执意就此收费，因为它就是能这么做。”

据报道，选装系统是飞机制造商的“摇钱树”。比如，波音对飞机货仓的备用消防系统额外收费。过往事故表明，仅靠一套消防系统可能无法扑灭迅速燃起的大火。在日本，空管机构强制要求安装备用消防系统，而美国航空安全管理局则没有要求。

曾经担任试飞员的航空业律师古德里奇说，“有太多东西不应该是选装的。但航空公司希望采购飞机的价格尽可能便宜。(如果真的出了事，)波音又会说，你瞧，我给你提供选择了。但波音没有说出口的是，这已经成为一个新的利润增长点。”

波音和它的航空公司客户们都是私下就这些选装性能讨价还价，公众很少能够知悉。航空公司通常不会在财报中公布他们购买了哪些选装性能，波音也拒绝公布相关数据。一份2003年被公布的财报显示，巴西的Gol航空公司在购买一架老款的波音737飞机时，花了6700美元为机组成员安装氧气面罩，另外花了11900美元升级天气雷达系统。

对于本次涉事的波音737 MAX，三家美国航空公司分别购买了不同的选装性能。前文提到的迎角指示器和故障灯这两个升级，美国航空(American Airlines)都购买了。西南航空(Southwest Airlines)购买了故障灯，和稍低配置的迎角指示器。美联航(United Airlines)则是两个升级都没有买。

（原问题为《 737MAX两架失事客机少装安全系统？外媒：系统需单买》）