波音737MAX全球停飞航空公司是否有权索赔，怎么索赔？
3月13日，据路透社报道，挪威航空公司在给媒体的一份邮件声明中表示，将为飞机停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿。“我们预计波音公司将承担这笔费用，”挪威航空公司在声明中表示。挪威航空公司发言人Tonje Naess周三对美联社说，该航空公司“不应为一种不会被使用的全新飞机承担任何财政负担”。
据报道，挪威航空公司旗下拥有18架波音737 MAX 8客机。
目前，中国的航空公司共运营着96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
其中，福州航空和上海航空737 MAX 8飞机占总机队数比重较大，分别达到11.11%和10.68%，其余航空公司的占比约为3%-7%。总体来看，国内运营的737 MAX 8飞机占国内运营中总飞机比重约为2.75%。
中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，国内航空公司因停飞造成的损失包括租金损失（如果是租赁过来的飞机）、航班取消损失（如果没有备份飞机的话）以及配套人员成本损失等。
至于航空公司是否可向波音索赔，上海仲裁委员会仲裁员、航空法教授刁伟民在接受澎湃新闻记者采访时表示，国际航空业通行的做法是先进行事故调查，查清原因后，有针对性地对问题进行改进。在事故中汲取教训，总结经验，提高安全系数。若此次事故调查的结论确定事故是飞机的质量缺陷造成的，波音公司将面临天价赔偿，其公司的发展也将面临重创。对停飞造成的损失，航空公司亦有权要求波音进行赔偿。
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示，如果最终证实确实是飞机的原因，那么此次停飞造成的损失和后续维护、补充培训等应该由生产厂家波音公司来承担。
不过，目前停飞期限不明，索赔也不明朗。
问及是否会向波音公司索赔，国内另一大型航司有关人士告诉澎湃新闻记者，后续公司会根据事故的调查结果，局方的相关政策要求，采取对应的措施。停飞的飞机占公司整体盈利不算特别大，现在又进入淡季，运力调配也没有那么困难。关于损失，目前没有细致的推算，具体情况具体分析，大政策方向跟着民航局和国家政策走。
737 MAX是美国飞机制造商波音最新的单通道飞机家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。 目前，737 MAX的交付量超过370架，其中96架交付给了中国的航空公司，型号全部是737 MAX 8。2017年11月，波音向国航交付首架737 MAX。
此前的3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。
此后的3月11日上午，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737 MAX 8商业运行。这一决定迅速引发全球多国监管部门或航空公司跟进。连此前一直拒绝停飞的加拿大和美国，也已经宣布停飞737 MAX。
不过，虽然波音也做出了支持暂停737 MAX机型运营行动的声明，但声明中依旧表示，继续对737 MAX机型的安全性充满信心。目前事件还在调查中。
民航业内人士林智杰告诉澎湃新闻记者，如果事故调查报告出炉，确认波音飞机设计制造有缺陷，波音就需要为飞机的停场买单，赔偿航司相关的运营损失。但能赔多少钱，会参考双方认可的运营损失，其实还是取决于商业谈判。
刁伟民在采访中介绍，航空公司索赔可以有两种方式：
一是谈判，由于目前整个格局还是两大寡头垄断的形势，航企不会因为一次事件中断和波音的来往，在日后飞机引进上，航企可能会增加谈判的筹码，比如让波音做些让步，给一些购机折扣，而作为谈判的条件，可能波音也倾向于这么处理。
二是法院起诉。作为航企当然还是希望拿到现金赔偿，但是现金赔偿的难度可能会比较大，如果波音不同意协商，那就只能去法院起诉，但诉讼的时间会比较漫长。因此，在后续未交付的实际订单中，在谈判中对方让步，是一种比较现实的选择。
刁伟民表示，按照惯例，赔偿往往是航空公司主动提出，因为波音一直对产品很自信。但这次遭遇比较大的信任危机，不排除波音会主动找航空公司来协商。但如果事故和质量缺陷没关系，波音也可以拒绝赔偿。
关于赔偿金额的认定，刁伟民表示，一是看停飞和质量是否存在因果关系；二是以实际损失作为赔偿标准，实际损失由航空公司来举证，证明停运的损失；三是惩罚性赔偿，质量缺陷或者产品设计问题会有惩罚措施，产生惩罚性赔偿，这一部分可能会高于实际损失。
需要注意的是，惩罚性处罚得看质量问题有多大，如果百分之百是质量造成的，那处罚额会很大，但如果不是，那法院可能会酌情处理。
此外，刁伟民认为，程序变更应起到提示义务，购买方有知情权，制造商有义务披露，如果没有尽到披露的义务，这在法律上可能是一个很大的过错。这种过错也可以纳入到惩罚性赔偿当中。
不过，此次多国主动停飞，会影响到赔偿数额的变化。刁伟民表示，比如在美国联邦航空管理局认定公布之前主动停飞，这部分赔偿是否会被波音主动认可不一定。
