沉默的特朗普终于开口，就埃航波音客机坠毁事件表态

距离埃航ET302坠机事故已经过去了近3天，尽管两个黑匣子均已找到，但调查团队仍未发布任何关于事故原因的消息。而一直沉默的美国总统特朗普也终于开口，批评现在的飞机太复杂，会导致危险。

“飞机现在变得越来越复杂了。飞行员都不需要了，只要MIT的电脑就行了。我看过很多型号的飞机，都是这样。（新飞机）总是在往一些没有必要的方面发展，而相比起来，简单的老机型更好。”

特朗普没有点名批评波音公司，但字里行间都暗示着对于飞机系统的不满。他表示，在面临飞机故障时，系统的复杂性催生了危险性。

“如此更新换代，飞机变得越来越贵，但收效甚微。我不知道你们这么想的，但我也不是说想要爱因斯坦来当我的飞行员。我想要的是，让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机，可以迅速掌控的飞机！”

美国总统专机“空军一号”。

特朗普如此激动也情有可原，美国总统的御用座驾“空军一号”就是出自波音公司，而总统也曾经将振兴美国经济的希望寄予波音。

特朗普还有一架私人专机“Trump Force One”同样来自波音公司。

目前，埃航事件已经牵动全球对航空安全的关注，波音737 MAX成为了被质疑的主要对象。美国联邦航空管理局（FAA）也表示，要求波音公司在4月前改进该机型的自动化和信号系统。

停飞波音737 MAX的队伍不断扩大

截至本文发布，至少已有28个国家和地区停飞波音737 MAX或者禁止其飞入其领空。

当地时间12日，英国、德国、法国相继宣布，波音737 MAX飞机不得进入三国领空，禁止其在境内机场起降。

此外，土耳其交通部和爱尔兰民航局都叫停所有波音737 MAX客机航班的飞行。ANP报道援引荷兰政府部长级官员称，荷兰对该机型客机关闭空域。奥地利和波兰都禁止该机型客机进入本国空域，比利时和挪威也都关闭空域。

最终，欧盟航空安全局（European Aviation Agency）宣布停飞所有波音737 MAX 8和737 MAX 9机型航班，表示正采取预防性措施，但现在就埃塞俄比亚坠机事故做结论还言之过早。

这些刚刚宣布禁止波音737 MAX飞入领空的国家并非波音737 MAX机型的使用大户，不少欧盟国家甚至没有购入该机型。此外，很多正在使用波音737 MAX的国家和航空公司早已做出行动，而中国正是最先颁布“禁飞令”的国家之一。

中国

3月11日，中国民航局下发通知，要求国内航空公司暂停运行波音737 MAX，后续如何运行，尚无明确通知。目前国内在运营的波音737 MAX飞机多达97架，涉及上航、国航、南航、海航、厦航、山航、深航等，由于国内在役737 MAX数量较多，已造成部分航班取消。

埃塞俄比亚航空

埃塞俄比亚航空最初称因调查仍在进行中，暂不考虑停飞波音737 MAX，但埃航随后在推特上宣布停飞波音737 MAX作为临时安全防御措施，复飞时间等待进一步消息。

印度尼西亚

印尼交通部11日宣布，停飞国内商业航空公司旗下11架波音737 MAX。2018年10月，同样机型的印尼狮航JT610在起飞后不久坠机，189人罹难。

新加坡

新加坡民航局也于从12日下午2时起，暂时停飞进出该国的波音737 MAX飞机。其中主要涉及到的航空公司为新加坡航空旗下SilkAir，它拥有6架同款飞机。

澳大利亚

澳大利亚民用航空安全局暂停了往返澳大利亚的波音737 MAX客机航班。

巴西高尔航空

根据《卫报》此前报道，高尔航空称公司购买的波音737 MAX已经飞了2933次，时长超过12700小时，“非常安全高效”。但就在12日，它也宣布停飞波音737 MAX。

印度

印度航空安全监管机构印度民航总局（DGCA）12日公布，已决定立即停飞波音737 MAX客机。其中航空公司Spice Jet拥有12架同款机型，而印度捷特航空虽然拥有4架波音737 MAX，但因公司财政问题并未投入使用。

科威特

科威特民航部门禁止国内运营该机型客机，并禁止其进入空域。

阿联酋

当地时间12日晚，阿联酋民航总局宣布从当地时间13日凌晨4点01分开始，阿联酋空域内禁止波音737 MAX机型客机运行。

其他停飞波音737 MAX的航空公司还包括：

开曼航空（英国海外领地开曼群岛运营的航空公司Cayman Airways）

南非康姆航空（Comair）

摩洛哥航空

墨西哥航空

阿根廷航空

蒙古航空

越南航空

韩国廉航易斯达（Eastar Jet）

支持波音737MAX的航司

欧洲航空安全局宣布禁止波音737 MAX进入欧盟领空后，仍继续飞行该机型的航空公司大多集中在北美地区，拥有该机型数量最多的三家北美航空公司目前并未停运。

美国联邦航空管理局（FAA）12日晚再次更新了声明，表示正在密切调查一切有用数据和从各运营商收集来的反馈意见。截至目前（即北京时间13日6点30分），FAA并未发现任何系统错误问题，并不能提供任何支持停飞的依据。也就是说，FAA依旧保持11日的言论，认为波音737 MAX机型依旧“适航”。

FAA在推特上最新发布的声明。

FAA同时在通告中表示，已经要求波音公司在2019年4月前改进737 MAX系列飞机的自动化和信号系统，并根据变化更新培训规定和操作手册。此外，它将密切跟进调查进展，如果影响适航性的依据出现，将会立即采取适当措施。

波音737 MAX自2月25日到3月2日在北美的航线图。

此外，俄航空航天监管机构Rosaviatsia并未计划在俄罗斯禁飞波音737 MAX飞机。

为什么停航对波音是件大事？

不到5个月发生两起严重空难，波音公司的收入、利润和声誉都在面临危机。而停飞更是让波音的困境雪上加霜。

首当其冲的是股票。11日美股开盘后，波音暴跌12%，创2001年以来最大的盘中跌幅，市值较上周五收盘蒸发204亿美元（约合人民币1372亿元）。12日，随着更多国家宣布禁飞，波音公司股票跌幅进一步扩大。波音两个交易日累跌逾11%，创下2009年7月以来最大的两日跌幅。

据CNN报道，波音737是波音最畅销的系列，而波音的未来很大程度上取决于最新机型737 MAX的销量。据CNN报道，波音737仍有4700多未完成的订单，占据订单总量的80%，而其中大部分都是MAX系列。

2019年1月，波音各机型平均价位表。

作为波音最大的出口市场，中国已经发布“禁飞令”，未来事态将如何发展尚不明确。但据彭博社消息，印尼狮航已经在考虑将飞机换为空客——波音飞机的最大竞争对手。停飞给波音737 MAX未来销量走势蒙上阴影。

波音在最新的公告中表示，公司将在数周内进行软件升级，自五个月前印尼狮航航班失事后，公司已经在着手该计划，以便“让原本就安全的飞机更加安全”。

但回顾2013年，波音787 Dreamliner出现锂电池问题，全球大范围停飞该机型长达数月。波音最终同意承担停飞给航空公司造成的损失，但它依旧按照进度生产同型号飞机，因为“问题造成的损失很小”，而且并没有相关报告称，停飞影响了波音787 Dreamliner的销量。

*文中所用飞机图片均为代表性图片

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