波音宣布更新737MAX飞行控制软件：预计4月前拿到授权
声明首先向狮航JT610航班失事遇难者家属表示哀悼。同时表示，安全是波音核心理念，保证飞机、乘客和机组的安全是其首要任务。
当地时间2018年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX 8客机，从雅加达苏加诺·哈达国际机场起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。
据中新网报道，在后续调查中，波音公司称，根据印度尼西亚航空人员，狮航客机在发生空难前，飞行员可能因为飞机的自动监控系统发出错误数据而读取了不确实的信息，“印尼的国家交通安全委员会透露，狮航610航班上其中一个记录机翼迎角(AOA，angle of attack)的传感器提供了错误数据”。
5个月后的3月10日，又一架埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机坠毁，机上157人全部罹难。目前，中国民航局已经要求国内航空公司停飞737 MAX 8。
在3月11日的声明中，波音公司表示，737 MAX是一款安全的飞机，是由技术熟练的员工所设计、制造和支持。
声明称，在狮航JT610航班失事事故后，在过去几个月内，波音公司一直在为737 MAX开发一款飞行控制软件加强版，旨在使本身安全的飞机更加安全。改进的部分包括机动特性增强系统（MCAS）飞行控制法则的更新，飞行员显示、操作手册以及机组人员培训的更新。增强的飞行控制法则纳入了迎角（AOA，是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角）输入、限制稳定器调整命令，以响应错误的AOA读数，并提供稳定器命令的限制以保持升降舵权限。
波音公司一直在与美国联邦航空管理局（FAA）密切合作，来开发、规划和认证上述软件增强，并将在未来几周时间内部署到737 MAX机队。此次的软件更新同样包括从客户处收到的反馈意见。
美国联邦航空管理局表示，预计将在今年4月份之前通过适航指令（AD）来授权此次软件加强。波音与美国联邦航空管理局合作开发了此次的软件增强。
据彭博社报道，美国联邦航空局在当地时间3月11日表示，目前埃塞俄比亚航空的坠机事件和去年狮航的坠机事件并未显示有直接联系，波音737 MAX系列飞机仍然“适合飞”（airworthy）。
波音在3月11日的声明中称，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性，在迎角超过系统设定的门限值时介入工作，施加低头力距，帮助防止飞机迎角超过临界、出现失速。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS系统不会在飞机的正常飞行中控制飞机，该系统改善了飞机在非正常运行范围内的行为。
声明称，波音公司的737 MAX飞行机组操作手册（FCOM）已经概述了现有程序，以保证机组能安全地处理从迎角传感器错误数据读取带来的非正常情况。飞行员将始终能使用电动配平或手动配平来手动控制飞机。此外，也可以通过使用现有的失控稳定程序来控制飞机，该程序在2018年11月6日发布的飞行操作手册公告（OMB）中得到了加强。
声明最后表示，波音还要向埃塞航ET302航班的遇难者家属表示哀悼。波音技术团队在坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。目前调查还处于早期阶段，波音试图了解事故原因。
