中国停飞 737MAX8 机型 损失该找波音赔吗？

埃塞航空空难的新闻这两天刷了屏，包括 8 名同胞在内的乘客和机组人员全部遇难，实在令人痛心。

这次出事的机型又是波音 737 MAX 8，跟去年 10 月印尼狮航发生坠海事故的是同款，都是运行不超过 4 个月的新飞机。相隔这么短的时间，作为全新机型的波音 737 MAX 8 掉了两架，这太不寻常了。两次事故是不是同样原因，是不是机型存在硬伤？

同款机型中国共有 96 架正在运营，比美国的还要多。有些人开始发布 " 保命教程：如何避免在国内坐到波音 7M8"。

根据民航局通知，国内的同款机型已经全部被暂时停飞。中国是第一个这么做的国家，这显示了我们将安全置于一切之上。最新的消息显示，埃塞俄比亚、印尼也跟进，在国家层面上停飞了这一机型。

波音还能坐吗？

看到新闻，胆小的刀哥首先想到的是，波音飞机还能坐吗？

在讨论这个话题之前，我们先看看能不能每次都避免坐上波音公司的客机吧。

在中国，我们乘坐的大部分民航飞机都是空客或者波音的，很多人的经验是，似乎碰到波音比空客要多。

这个经验是对的。

有统计显示，截止 2017 年底，中国大陆共拥有公共运输类客货运飞机 3273 架，这些飞机来自 6 家制造商，波音 1568 架，占 47.9%，空客 1533 架，占 46.8%，波音略占优势。

空客 A380（资料图）

在新订单数量和交付数量上，波音和空客各有输赢。2018 年，波音交付了 806 架飞机，连续 8 年夺魁。订单数量上，空客压制了波音六年，2018 年波音终于实现反超。

可以说，在全球航空市场上，空客和波音几乎各自占据半壁江山。这两家吃肉，其他制造商只能喝粥。

不过其实这也意味着，这两家公司客机的安全性都是极其可靠的。这也是这两次事故令人震惊的原因。

除了空客、波音，航司的选择不多，图为巴西航空工业 E 系列客机（资料图）

对于中国而言，和波音的合作也在持续深入，去年，波音舟山 737 完工和交付中心投入运营，预计以后每年可以交付 100 架飞机。

中国现在还是波音 737 的全球最大市场，有报道说，每 3 架最新型号的 737，就有一架是给中国客户的。

看来坐波音飞机，实际上并无法避免，这就不是能不能坐的问题了，而是不得不坐。

专家告诉刀哥，因为这两次事故而排斥所有波音飞机，是没有必要的。衡量一个客机机型是否安全，不能光看它发生了几次事故。从总体上看，波音的很多机型都可谓 " 久经考验 "。

MAX 系列作为 737 的最新机型，与之前的 737 系列有很强的延展性，而总体上的安全性应该也可以延续，而现在看来，安全性的延续需要波音尽快找到两架飞机的失事原因并作出改进。

对于新款飞机遭遇的这些问题，有网友质疑，人命关天的事情，波音之前难道没有做好测试就上线了？

专家也就这个问题回复了刀哥，在正式上线之前，飞机会有大量的模拟测试、实际试飞等操作，但客机在正常使用时，还是和测试状态有些区别。

波音 737 驾驶模拟器

因为客机正常运营后，其使用环境、使用频率以及飞行员的使用习惯都不一样。

还有一点，一架民航机零部件规模在 10 万以上，这样大规模的零部件采购、软件匹配、插口对接，量产出货后，出现任何问题都有可能。

所以，有一些客机在试飞、测试阶段并没有暴露问题，但在新机上线初期故障却集中爆发。一般的经验是，随着该机型使用的逐渐成熟，故障率会逐渐下降。再接下来，等到这个产品进入后半周期时，故障率又会上升。

但这里所说的故障，并不都是指那种机毁人亡的惨烈场景，他们大多数时候是有惊无险的。波音目前面对的状况是，怎么反思和加快解决都不为过。

飞机有硬伤？

5 个月内两摔，让人们迅速联系起印尼狮航的事故。

印尼狮航失事客机同款机型（资料图）

去年狮航事故后，美国联邦航空管理局（FAA）颁发的紧急适航令显示，一旦 737 MAX 8 的迎角传感器数据有误，下调机头的指令会被重复发出，导致飞机过度俯冲、严重的高度下降和触地，在这个过程中，飞行员很难通过手动方式把机头重新抬起来。这可能是狮航失事的原因。

很多人认为，这也是埃塞航空失事的原因，因为两次事故都发生在起飞不久后。

其实除了这次被爆出的 737 MAX 8 机型，波音另一机型 787 近几年也故障不断，先是 2013 年爆发了锂电池爆炸事故、漏油事故等，当时一度造成日本等国的航空公司对 787 进行停飞处理。而这两年，787 客机又被爆出发动机存在隐患。

这些小故障，在关键时候，都可能要命。

波音 787 客机（资料图）

令人诧异的是，波音公司至今仍无法确认导致这些问题的根本原因。

损失，波音会承担吗？

面对可能的飞机硬伤，中国率先作出了停飞的决定。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国 96 架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，这每一分每一秒都是重大损失！

那损失的这笔钱，究竟该谁来付呢？会是 " 负责任的大品牌 " 波音公司吗？

飞机摆在那儿，就是损失（资料图）

这很难说，我们可以看看过往的案例。

刀哥上面提到了波音 787 机型锂电池问题停飞事件中，日本全日空航空就损失了 14 亿日圆，其他国家也有类似的损失。但赔偿方面，搜索新闻却只能找到，仅有波音赔了 3300 万美元给波兰航空公司的报道。

全日空则表示要就停飞的损失进行索赔，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣，但刀哥却没有找到事件的后续进展。不知是不是双方在私下里达成了协议。

看来想要波音来埋单这场停飞，并不容易。想要波音出钱的第一步，还是要看调查结果，如果事故原因是波音存在重大产品缺陷，那么中国航空企业作为 MAX 型号的买家，就有权利向波音提出赔付要求。

但如果埃塞航空事故是它自身原因，是人为或误操作等，那就不是波音的责任，波音当然也就不会为由它引发的停飞埋单。

停飞，得停多久？

从民航局发布的通知和各方信息来看，这场停飞可能不会短期结束。

民航局的通知说，" 将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音 737-8 飞机的商业运行。"

简单说，就是要确保十足的安全，才能重新飞。

民航局副局长李健对波音这一机型的问题有更为直白的判断，他认为目前问题很难解决，因为这一机型 " 出现的问题只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决 "。

调查结果也是一个牵制因素。对于飞机失事的调查，一般旷日持久，需要耗时一年半到两年。但在 3 个月左右时，调查组要给一个初步结论。届时，波音要拿出一个解决方案，让这款机型能够尽快复飞。

然而，这件事可能会有更多的枝节，狮航之前的事故具有单一偶发性，但埃塞航空空难的发生却让事情的性质发生了变化，如果真的是机型本身的大问题，想要复飞，需要的时间更长。

全球接收波音 737MAX 机型的客户，并不少见，737 很适合短途旅行飞行。

如果飞机真有问题，波音公司需要拿出具体的重大修改方案，在硬件、软件等方面进行修复，相关 MAX 8 客机进行修改并经过测试后，才可以复飞。

这次停飞的 96 架飞机，影响超过 10 架飞机的有 5 家航司，分别为南航拥有的 24 架、国航的 15 架、海航的 11 架、上航的 11 架、厦航的 10 架，对这几家航司来说，停飞可能会对日常航班造成一定压力。

但它们也有应对之策，对大的航空公司来说，可以用其它机型来补充，比如今天就有不少原本 MAX 8 飞的航线，被波音 737-800 所替代，当然，也有航司用空客 A320 来替飞。

小航司则有些捉襟见肘，但他们也有两种方案，一是波音提供替代机型，二是去租其它的机型来维持航线。

百年老店波音的转折点？

作为一家百年老店，摔这一跟头，肯定很疼。

波音公司的历史已经近百年

有些人会觉得，这次事故会不会成为波音命运的转折点，让航空制造领域波音空客的两极格局慢慢转变为一超（空客）多强的情况。

这种判断可能为时过早。百年老店自有自己家大业大、根基深厚的动因和背景，过去，波音也遇到过形形色色的危机，发现问题，并妥善解决后，就化解了。

刀哥之前提到，这款 737 MAX 8，其实是之前 737 家族系列的升级版，在各方面都有延续性，那么，只要能发现原因，波音就一定能给出一个具体的修复方案，这就好比某个型号的汽车刹车系统出现问题，那么通过后续改进，这款汽车也不会出现很大问题。

对波音来说，它现在的最大忧虑，是这样的事故会影响市场对 MAX 8 这个全新机型的信心。MAX 8 是波音一个持续畅销机型的改进款，波音把近些年几乎所有全新的技术都放在了这架飞机上，算是倾注心血、寄予厚望。

如果这两起坠机事故导致市场受挫，对它来说损失就太大了。

埃塞尔比亚航空的同款客机，但并非当事飞机。

早先，波音公司首席执行官丹尼斯 ? 米伦伯格强调，该公司仍然相信 737 Max 是一款安全的飞机。但显然，公众和商业伙伴都需要更有说服力的东西。

所以，波音肯定会竭尽全力，力保修复这款机型，扭转当前的颓势，波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。

波音在制造由碳纤维构成的 787 飞机机身。

说实话，空客波音两个霸主，长期以来在全球平分秋色，就是因为它们都表现出了非常强的克服问题和全球保障的能力，而安全性上，公允地说，波音、空客的情况并没有差太多。

肯定有人会对波音丧失信心，如果不想坐波音，那就尽量在买票的时候看好机型好了，尽量避免搭乘有问题的机型，毕竟这是个人选择。

坐飞机，怎么选？

刀哥就是一个会在买机票时看机型的人，因为怕死。

所以我时不时会关注一些航空公司、飞机机型的信息，自从狮航事故出了以后，了解原因之后，我就在买票的时候就尽量避开 737 MAX 8 这款机型了。

因为对波音 787 也有一些阴影，所以刀哥也尽量绕道，但这确实不容易做到，今年的元旦，刀哥还是妥协着坐了 787 去了新加坡，这次是因为票价便宜。

其实要想挑选机型，不仅有时间成本，有时也会付出更多的花费，特别是一些国际航线，差一个机型，票价可能就差了上千甚至几千。

除了机型，很多人很挑航司，每年航空公司都会被排名，有服务的排名，有安全记录的排名，等等。如果真的介意，那一定好好看看，出行的时候要尽力排除那些安全记录不佳的航司。

2018 年全球十大航空公司，图片来自香港经济日报

在中国国内坐飞机，刀哥是感觉最安全、最放心的。当下，最大的雷国家帮着给挖掉了，而中国民航系统已经创造了连续 100 个月无重大安全事故的国内记录，虽然这个记录后面也是险象环生，有去年国航副驾驶抽烟事件，还有川航去年机舱失压事件，好在有惊无险，最终没有极端事件发生。

这更多仰赖的是我们国家把飞行安全视为重中之重，航空人才的培养体系非健全，人才的素质也非常高。所以，如果你每次飞机出行都提心吊胆，不如就干脆选择国内的航司出行吧。