波音737 MAX半年坠两机，MCAS或成致命原因？中国资深机长这么说

埃航波音737 MAX 8坠机，这是半年来继印尼狮航后第二起波音737 MAX飞机坠机事件。不禁让人怀疑，波音737 MAX到底有什么问题。

央视报道埃航失事

早在印尼狮航坠机事件发生后，波音公司就向全球737 MAX机型运营商发布公告，警告737 MAX系列飞机飞行控制系统存在读数输出错误问题，或将导致飞机自行大角度俯冲并坠落。印尼狮航的调查报告也证实了是错误的迎角数据触发了MCAS下压机头，导致了飞机失控。

印尼狮航坠机

MCAS系统的中文名是机动特性增强系，波音737 MAX设计这个MCAS系统，本就是为了增加飞机俯仰操纵特性。相比其他机型，737 MAX发动机的马力更大，安装更靠前，增加推力时的抬头力矩也更大。

MCAS

中国资深机长陈建国介绍，MCAS可以指令安定面在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时，往飞机低头方向配平飞机，以此增强飞机的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手动飞行时生效，不需要飞行员指令。这也是波音公司在印尼狮航失事后警告手动飞行时可能出现飞机俯冲的原因。

MCAS系统的设计允许飞行机组通过驾驶盘上的电动配平电门和操纵台上的安定面配平切断电门来操控MCAS指令。这个功能由FCC（飞行控制计算机）使用传感器和其他飞机系统的输入信号来完成操作。

安定面配平切断电门

MCAS功能在飞机迎角超过基于空速和高度一定阈值时生效，安定面的增量控制限制在2.5度，速率则保持在每秒0.27度。高马赫数时，安定面输入量较小，反之较大。飞行机组指令了安定面配平活飞机迎角小于迎角的阈值后MCAS将重置。一旦存在AOA增大的状况，MCAS将依照当前启动时的马赫数对安定面重新指令低头配平。