荣威i6新车刚上市即直降2万，王晓秋称“活下来”最重要

3月29日，“A+级宽适豪华互联网轿车”全新荣威i6 Plus升级上市，共推出2种动力9款车型，官方指导价8.98万-13.98万元，值得注意的是，新车刚上市就支持全系2万元现金优惠，这也就意味着，优惠后实际购车价格为6.98万-11.98万元。此外，还有2年0利率或超低日供，以及互联网车型十年免费基础流量“三重大礼”。

据介绍，作为荣威i6的中期改款，荣威i6 Plus“顾名思义”是在老款车型上从空间、动力等六方面进行了全新升级，却以几乎与“小弟”荣威i5重叠的低价入市，引起发布会现场的一片轰动。

“荣威i6 Plus瞄准的是合资车市场。”在有着“朗逸之父”称号的上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧看来，荣威甚至要定位成为“朗逸的升级版”。

据张觉慧介绍，在全新荣威i6 Plus的开发过程中延用了德国的品质，全新荣威i6 Plus和朗逸比品质，绝对没有大的差距，就以“ Plus”这个命名为例，其车身尺寸、定位都是A+级，尺寸上超过朗逸，已经接近帕萨特。

数据显示，上汽荣威i6 Plus的车身尺寸为4671/1835/1464毫米，轴距达到了2715毫米，明显优于同级竞品：本田思域（2700mm）、大众朗逸（2688mm），以及同为自主品牌的吉利GL（2700mm）。

得益于不错的车身尺寸，荣威i6 Plus前后排的乘坐空间并不局促，皮质座椅采用6向电动调节。后备箱容积为467升，19处26个人性化储物空间同样可圈可点，不得不让人感叹上汽集团对于中国消费者用车习惯的深刻洞悉。

除此之外，新车最大的改变还在于动力系统配置，摒弃了之前的1.0T三缸发动机，改为搭载了四缸1.5T和1.6L两款发动机，其中1.5T最大功率为124千瓦(169马力)，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，1.6L最大功率为92千瓦(125马力)，峰值扭矩158牛·米，传动系统为5速手动变速箱或CVT无级变速箱，百公里油耗仅为5.9L。

众所周知，中国汽车消费市场对于三缸发动机仍存在不小的顾虑，这让不少主推三缸机的车企短期内遭到了较大的市场推广阻碍，而荣威从市场反馈中快速做出决策调整，放弃1.0T三缸发动机版本，也不失为一种企业主动适应市场的机制。

按照张觉慧的话来说，两年前将荣威i6推到市场后，通过市场的反馈以及用户长期的使用，上汽发觉了一些小问题。所以，这次在全新荣威i6 Plus上做了很多改进。“新增1.6L车型，是因为客户对动力的需求是不一样的，有些想要平顺一点、有些想要追求驾驶乐趣一些，所以1.5T和1.6L的动力会满足不同用户的不同需求。”

当然，荣威引以为豪的“互联网基因”继续延续，新车配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0，导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控。此外，还越级配备LED前大灯、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等，可以看到，荣威试图通过这些常见于B级车的配置，打造由内而外的品质感。

近年来，随着消费者市场多元化，“叫嚣”对标合资品牌的自主车企并不少见。但对于掌舵中国自主品牌的王晓秋而言，面对车市寒冬，其却多次将“活下去”列为了第一要务。

“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，“活下来”永远是第一条。今天全新荣威i6 Plus直降两万，我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要，中国品牌销量从去年上半年就开始下降，大家也参加了很多发布会，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候“活着”都更有意义。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在专访中“直言不讳”地指出荣威i6 Plus背后的定价逻辑。

去年，中国汽车市场遭遇“寒冬”，出现28年来首次负增长。而进入2019年，汽车市场表现仍不尽如人意，尤其是自主车企，今年前两个月，自主品牌乘用车累计销量仅为135.6万辆，同比下降23.0%，市场份额为41.8%，相比去年下降3个百分点。而吉利、长城等自主品牌都出现不同程度的销量下滑，可见包括以上汽乘用车为代表的自主车企无疑还需面对更严酷的现实。

“市场好了，强势品牌先上；市场不好，弱势品牌先下，这是没有办法的。和合资品牌比，从渠道，从经销商，从主机厂到终端管理能力都是有差距的。”但在王晓秋看来，自主品牌更了解中国市场，此次对标朗逸开发的全新荣威i6 Plus，就是自主车型与合资车型竞争的一次尝试。

正是基于此，王晓秋希望，全新荣威i6 Plus能够以超高品质，给消费者带来操控、油耗等方面的超值体验，尤其是在直降两万后，新车能在汽车工业的严寒里，迸出一点“火花”。