特斯拉报废、波音737坠毁，我们到底能不能把安全托付给...-亚太智媒

哈咯哈咯～各位情报组的小伙伴们大家好！我是情报组新来的编（xiao）辑（di）雷雷，整个情报组最年轻的就是我了！

就在这两天，自动驾驶又又又出事儿了！一台特斯拉Model X在高速上开启Autopilot自动驾驶时，没能识别出前方静止的作业车，导致这台特斯拉以80km/h的时速比直的撞了上去，Model X直接报废，不过万幸没有人员伤亡。

自动驾驶引发多起事故

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损毁，司机不幸身亡。调查结果显示，事发时车辆为匀速行驶状态，开启了无人驾驶功能。并且涉事特斯拉当时并没有刹车和减速的迹象，也没有采取任何躲避措施。

2016年5月7日下午三点，司机Joshua Brown驾驶一辆2015款特斯拉 Model S，在高速公路上与一辆垂直方向开来的挂车发生相撞，车主不幸身亡。由于驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到拖挂车的白色车身，未能及时启动刹车系统。

2018年1月22日，在洛杉矶405高速公路上，一辆特斯拉Model S撞上了一辆停在路边的消防车，所幸无人员伤亡。司机告诉消防部门，当时汽车处于自动驾驶模式。

诸如此类的事故比比皆是，不难发现，这些由于自动驾驶引发的事故，都是由于前方突然出现物体后，系统没有作出反应而酿成的，那么为什么会这样呢？

是系统BUG还是设计问题？针对自动驾驶识别失灵的说法现在主要有两种，一种说法是由于特斯拉对于静止或突然出现物体的探测能力较弱，时常会出现盲区，导致发生事故。

而另一种可信度较高的说法是，由于特斯拉上采用毫米波雷达，对于金属感应很敏感，在雷达眼里，路上的井盖、钢板都相当于一堵墙。如果每次都做出反应，车辆就会经常性的自动刹车，驾驶体验很差不说，危险系数也会更大。所以工程师为了避免这种情况，就将雷达的探测逻辑标定成了“忽略静止物体”的模式。

虽然具体原因特斯拉并没有公布，但特斯拉在用户手册也中明确写道：“交通感知巡航控制系统可能不会为避让静止的车辆而刹车或减速，尤其是：你正在以超过每小时80公里的速度行驶，在你前面的汽车变道后，你面前突然出现一辆静止的车辆或物体。司机要始终注意前方的道路，随时准备好采取紧急纠正措施。完全依赖交通感知巡航控制系统可能会导致严重的伤亡事故发生。”

所以不管怎么说，目前情况下Autopilot系统无法识别静止物体的BUG是客观存在的，这个问题不解决，想要推出可以让人类完全“放手”的自动驾驶系统就是无稽之谈。而可靠性、安全性也是自动驾驶想要完全普及所面临的最大难题。

自动驾驶还有哪些问题

除了对静止物体无法识别的问题以外，另一个比较严重的问题就是：我国的交通状况要比很多发达国家复杂很多，司机、行人的素质也令人堪忧。因此在美国适用的自动驾驶系统，放到中国之后很可能造成交通事故。

并且由于各个国家法律法规的限制，全自动驾驶并不能在所有国家通用，例如全新奥迪A8的自动驾驶，在我国就是被阉割的配置了。

还有就是一个不得不说的小概率事件，当自动驾驶在探测到危险时，它是会选择保全自己还是保护别人？例如前方有一个失控的卡车冲到车前，但是旁边有一个无辜的行人，自动驾驶是会选择避让卡车撞到行人，还是保护行人迎面撞上卡车？

A：撞一个人还是撞一群人；

B：撞墙还是撞一个人；

C：撞墙还是撞一群人。

尽管这个问题是一个极小概率事件，但是这个道德上的问题也会是自动驾驶必将面临的难题。

自动驾驶能不能广泛应用？

虽然说了这么多的缺陷，但各位也别觉得自动驾驶就等于“自动去死”，相比于人类驾驶会出现的酒驾、超速、疲劳驾驶等问题，自动驾驶在这方面是不会犯错的。

并且自动驾驶由于是采用雷达探测、电脑发出命令的逻辑，所以在反应速度上要比人脑更快。如果是一个工作状态完全正常的自动驾驶系统，总体来说还是要比人类驾驶更加安全的。更别提自动驾驶系统在堵车时带来的舒适性和便捷性，这些优点都是人类驾驶无法媲美的。

自动驾驶是如何定义的关于自动驾驶等级的定义，目前通用的是由SAE International（国际汽车工程师协会）所制定的，由L0～L5共分为六级。

目前量产的自动驾驶，如特斯拉的Autopilot系统，是介于L2和L3级别之间，可以称为L2.5级别的自动驾驶系统。而像沃尔沃、宝马等品牌所推出的则是L2级别的自动驾驶系统，即在特定情况下，车辆可以替代驾驶员，独立进行行驶、转向等操作。其他的类似ACC自适应巡航、车道保持等就属于L1级的自动驾驶了。