石墨烯电池是新能源的霸者，车企为何不选？甚至市场罕见踪迹？

前文提及，石墨烯电池拥有超高的导电性，质量轻，充电快，存储大，在新能源汽车上，可达到充电十分钟，续航1000公里。如此高的性能，为何没赢得新能源车的青睐？为了弄清这些问题，我们先来梳理目前的电池市场。

1.锂电池，这也是使用最早，范围最广的电池，发明者是爱迪生。按照分类科分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。而锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，而我们常常意识的锂电池其实就是锂离子电池的简称。一开始，锂电池只用于医学上。直到1991年索尼公司发布首个商用锂离子电池，才掀起行业的变动，一下激活了数码、电脑、电摩等等领域。

2.磷酸铁锂电池，2006年，比亚迪研发首款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车推向市场，改变之前的铅酸电池，同质量下，铅酸电池寿命最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年，这也就是家里电瓶车电池不耐用的原因；而且后者质量和体积更占优，现在2/3体积的磷酸铁锂电池，其电力却已经达到全体积铅酸电池的4/3.

3.三元锂电池。这其中的代表就是特斯拉，随着科技的不断进步，以比亚迪为代表的磷酸锂电池和三元锂电池对比，就会显得能量密度过低，直接的体现就会是同质量的情况下，续航会少于三元锂电池。所以在2016年以来，比亚迪也在逐步应用三元电池。但是，同样三元锂电池也有自己的弊端----三元锂材料的化学反应更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液燃烧迅速，简单的说就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

4.石墨烯电池，是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池，它的特性可以让数小时的充电时间压缩至短短不到一分钟。目前的瓶颈是世界对石墨烯的运用少，研究也很少，另外，难量产，因为其是单层碳六元环结构，工业上成吨制造，还达不到这样的要求。

这也就是汽车上未进行普及的原因，另外，汽车设计基本上都是两到三年前设计的，不可能出现什么新的技术，就直接更改。

但是，路程不会太远了，西班牙Graphenano公司已经成功研制出了石墨烯电池，更大面的推向市场也只是时间问题。