去年“狂赚”126亿，吉利亮眼财报透露利润大涨的关键点

3月21日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）对外发布的2018年财报数据显示，2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿人民币，年度收益首次突破了亿万关卡，净利润达到了126.7亿元人民币，同比大涨18%，每股派息0.35元。

年报发布后，吉利汽车股价一度被直线拉升4.26%，截至收盘时涨幅锁定在2.27%，报收14.42港元/股。

2018年，全球车市进入调整期，中国乘用车市场亦表现疲软。数据显示，去年，中国乘用车产销量分别为2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降了5.15%和4.08%。

面对28来中国车市首次“大倒退”，吉利的这份财报数据无疑更具“含金量”，透露出这家近年来风头最劲的自主造车企业保持高速增长的关键点。

中高价位车型热销拉动品牌向上

2018年，虽然中国汽车市场出现罕见下滑，但吉利再次成功跻身百万俱乐部，全年销量达到150.1万辆（包含领克汽车），相比2017年的124.7万辆，同比劲增20.3%，位居中国品牌乘用车销量第一。

对销量贡献最大的是吉利“最硬”的两大拳头——A级轿车车型及SUV车型，A级轿车中以帝豪为例，2018年，帝豪在市场的“至暗时刻”，成为包括合资、豪华、自主品牌在内的轿车销量前十名，全年累计销量达近25万辆。而帝豪已由一款车发展成一个车型家族，除了A级轿车帝豪之外，还有跨界SUV帝豪GS以及A+级轿车帝豪GL。去年，帝豪家族的全年销量已经超过了55万辆，3款车的销量已经超过了不少中等规模的合资车企全年销量。

尤其值得一提的是，在销售车型中，高价位车型占比大幅提升，这是吉利汽车利润大幅增长的主要原因。

据吉利集团介绍， 2018年吉利汽车3.0代精品车销量占比近50%，8万-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中10万-15万销量占比超30%。由此可见，吉利造车由量向质的转变，以及“精品化”战略路线的贯彻，以此带动品牌溢价的提升。

当然，作为吉利品牌向上的关键，领克功不可没。2018年，领克汽车的年度销量超过12万辆，在当年实现了6.68亿元的净利润，其中50%进入上市公司报表。

由此，与2017年相比，2018年吉利汽车的平均售价同比提升1.1%，达到7.4万元，如果算上领克汽车，则同比提升8%，达到7.95万元。

可见，在近年车市增长缓慢的“大盘”下，吉利不再是通过“以价换量”的方式，而是逐步走上了高品牌溢价、高利润的模式。根据Finance公布的《2018年全球最具价值汽车品牌百强榜》显示，吉利的品牌价值上涨62%至60亿美元，排名从此前一年的22名上升至18名。

新能源、智能网联成2019年两大发力点

数据显示，虽然2018年车市整体下滑，但我国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。而对于吉利汽车而言，持续增长的新能源领域将是一片蕴含巨大潜力的消费市场。

为此，2019年吉利将大力发力新能源汽车市场，产品方面，该企业将推出全新纯电动轿车几何A等多款新能源及电气化车型，未来2年内，将有30多款纯电动及新能源车型推出。

正所谓“不打无准备之战”，事实上，在刚刚过去的一年内，全面迈入新能源汽车时代元年的吉利已经做了多方部署。2018年5月，吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。此后，更是通过与宁德时代成立合资公司，为日后电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售打下了坚实的基础。

而在智能物联方面，2018年3月，吉利汽车发布了行业领先的吉客智能生态系统（GKUI），该系统将百度、腾讯、高德、京东、喜马拉雅等相同或不同领域的互联网服务全部接入，目前已在2018款博越、博瑞GE、缤瑞、缤越、领克02、03等全新车型上应用，充分满足用户的用车需求。

在自动驾驶领域，吉利汽车则提出了以适应市场需求为导向、以分阶段的智能驾驶演化路径为指导、以平台化配置架构为方案的智能驾驶技术10年路线图。 2018年，博瑞GE、缤瑞、缤越等全新产品率先行业实现了L2级别自动驾驶。到2020年，吉利将实现具有L3级别的高度自动驾驶能力，到2024年将实现L4级别的全智能自动化驾驶能力。

“吉利研发支出一直保持在5%~7%，与豪华车的研发占比相当。”吉利控股集团CFO李东辉表示，数据显示，2018年宝马集团研发占比为7.1%。

拓展海外，稳步扩大全球市场份额

毫无疑问，作为如今中国自主车企中的佼佼者，吉利汽车亦致力于拓展海外业务，进一步提升国际影响力。

在财报数据中可以发现，虽然吉利汽车98%的收益仍来自中国国内市场，但海外市场包括东欧，中东，非洲，中美和南美市场都获得了巨大的收益增幅。其中，东欧市场在去年的收益为6.18亿元人民币，相比于2017年几乎翻了4番；中东市场的收益也从2017年的1.87亿增长至去年的4.88亿元。

众所周知，2017年5月，吉利集团官方正式宣布，收购宝腾汽车49.9%的股份，并控股旗下跑车品牌路特斯51%的股份，由此打响了进军东南亚市场的第一枪。如今，据安聪慧介绍，自去年12月份博越进入该市场后，今年1、2月份市场占有率已经问鼎第一，未来每年将会有两款车进入马来西亚。

事实上，为了构建形成全球化研发体系，吉利已经在包括位于杭州、宁波、哥德堡、考文垂和欧洲的全球五大工程研发中心，以及位于上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国的全球五大设计造型中心。目前吉利汽车研发人员超过1.5万人，海外研发人员更是达到5千人。

过去的2018年或许将永远镌刻在中国汽车发展史上，车市的寒冬令多数车企措手不及，吉利瞄准的2019年全年的销量目标也仅比去年高出了1万辆，但从这份财报我们可以发现，除了销量之外，这家自主车企正准备在其他薄弱的领域能给出更多的惊喜。