车市持续低迷 新能源车成汽车市场主动力

《经济参考报》3月21日刊发题为《新能源车成为提振汽车市场主动力》的报道。文章称，中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前两个月，汽车产销量连续出现较大幅度下降。但在整体车市持续低迷的情况下，新能源汽车仍然表现抢眼，继续保持高速度增长，成为提振汽车市场的主动力。

今年的两会政府工作报告中明确提到，未来将进一步稳定汽车消费，并加快新能源汽车发展。在政策的推动下，国内外汽车企业都将发展新能源汽车作为未来的发展重点，并且都将中国市场作为了新能源汽车最重要的市场。

在目前的新能源汽车市场上，纯电动汽车仍然是发展的主力。汽车工业协会数据显示，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

中国纯电动汽车市场的迅速发展，吸引了众多国内外企业进入。近年来，不仅是自主汽车企业，越来越多的跨国汽车企业也大大加速了各自的纯电动汽车进程，将更多的产品投入市场。

在刚刚过去的瑞士日内瓦车展上，新能源汽车成为毫无疑问的主题。包括奔驰、宝马、大众等在内的国际汽车巨头都将新能源汽车作为未来发展的重点，并且纷纷表示将在未来的两三年中将向中国市场投入数十款新能源车型，纯电动成为其中的主要内容。

↑3月5日在瑞士日内瓦国际车展上拍摄的最新发布的北汽新能源ARCFOX。; font-size: 12px;" data-mce-style="color: #0000ff;"> 混合动力抢占先机

纯电动汽车的发展方向和主力地位已经确定无疑。但当前，在纯电动汽车领域内，也仍然存在充电基础设施相对匮乏、续航里程焦虑、电池技术有待大的突破等问题。在此情况下，混合动力汽车就成为了从燃油汽车到纯电动汽车之间的一个有效的过渡产品。

目前，国内外汽车企业在推进新能源技术的研发方面，也基本都是保持纯电动、混合动力、燃料电池等技术路线齐头并进的态势，而且越来越多的插电式混动和增程式混合动力汽车产品正在进入市场。

今年初，大众汽车一口气拿出了6款插电混合动力汽车产品。而在刚刚落幕的日内瓦车展上，宝马也带来了6款全球首发插电式混合动力车型。现代汽车也在去年推出了索纳塔插电混动版车型，今年将推出胜达的插混版本。

一向主推油电混动的日系车也开始转型插混车市场。包括一汽丰田、广汽丰田等企业，日前纷纷上市了新型的插电混合动力产品。本田也宣布将于2020年在中国推出插电式混合动力车型。

在自主品牌领域，比亚迪2018年销售插电混合动力汽车超过10万辆，占据了国内43%的混动市场。其余如上汽、华晨、广汽、吉利、长城等企业也都在插电式混合动力领域有所斩获。

汽车工业协会数据显示，2018年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%，超过了纯电动汽车的增速。今年前两个月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.2%和38.5%。

有专家表示，从长远来看，随着电池成本下降、基础设施的完善等，纯电动车在价格、排放上的优势将更加明显。但从各大车企的电动化日程表来看，纯电动车真正脱离政策开始铺量，可能还需要一段时间。作为一个过渡性产品，混合动力汽车对于汽车企业抢占市场先机，赢得发展时间有着重要意义。

氢动力未来可期

除了纯电动、混合动力外，氢燃料电池汽车也是未来发展的一个重要技术路线，并且由于其在排放、续航里程、使用便利等方面的优势，被认为是新能源汽车发展的终极目标。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池车可以真正实现全程零排放。而且，相对于纯电动汽车动辄几个小时的充电时间，氢燃料电池车一次加充氢气时间仅需要3到5分钟。同时，氢燃料电池体积小、容量大，可实现环保回收全部再次利用。

不过，氢燃料电池车也存在一些劣势，其技术突破难度更高，基础设施投入成本更高。氢气的运输、储存，以及加氢站的大规模铺设等与建设充电桩相比投入巨大。

但从长远来看，氢燃料电池车是未来的一个重要发展方向。目前，丰田、本田、现代等车企的量产氢燃料电池汽车都具备了上路条件。其中，丰田还为货运码头提供了氢燃料电池卡车，在美国铺设了多座加氢站设施。

因此，近年来我国对于氢燃料电池汽车的发展，政策支持力度也越来越多。

长城汽车总裁王凤英表示，未来要加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。

奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，氢燃料电池是现今最为环保的一种零污染清洁能源，现在中国大力发展纯电动汽车，氢燃料电池的开发显然落后于发达国家，对于氢燃料的发展才是最终解决环保问题的方法。

多家分析机构认为，未来氢燃料电池市场规模可达万亿元级别。（完）