冲不上的云霄，马航即将落幕？

关闭国家航空公司是一件非常严重的事情。

据路透社报道，马来西亚总理马哈蒂尔3月12日表示，我们会研究和调查是否应该关闭或出售马来西亚航空公司，还是再融资。所有这些事情都是由政府来决定的，我们必须尽快做出决定。

马航已经成立71年。

马航公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司(Malayan Airways)。当时仅一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。公司在整个1940和1950年代蓬勃发展，后又添置了多架道格拉斯DC-3型客机。

1963年马来西亚联邦成立后，公司更名为马来西亚航空，1966年，随着新加坡从马来西亚独立出来，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。

1976年，马航引进DC-10客机，开始经营前往欧洲的定期航线。1987年，马航将名称由马来西亚航空系统改为马来西亚航空（Malaysia Airlines）。

自1980年代中期开始，马来西亚政府落实一系列私营化计划，包括主要基本建设发展、公用事业、战略性工业及其他主要领域。马航也经历了国有、私有化、再国有的过程。

马航是马来西亚的航空公司代表，也是马来西亚的国家航空公司，全球6家拥有5星级航空公司评价的航空公司之一，经营马来西亚国内航线以及横跨亚洲、欧洲及澳洲的国际航线，枢纽机场设于吉隆坡国际机场，次要枢纽设于古晋国际机场和亚庇国际机场。

马来西亚航空也曾是全东南亚拥有最多机队的航空公司，并获奖无数，包括Skytrax评价马航为全球最佳客舱服务的航空公司和曾荣获的最佳航空公司奖等奖项。可以说，曾经马航在航空界广为人知。

然而一切的荣誉皆止步于2014年，这一年是马航史上最黑暗的一年。

3月8日，马航MH370失联，机上共有239人，含154名中国人。7月17日，马航MH17被击落，298人遇难。飞机事故数据中心发布的报告显示，由于MH370和MH17两起重大安全事故，马航位列2014年度世界十大最危险航空公司首位。

即使没有发生这两起严重空难，马航当时的日子也已经不太好过。

据马来西亚《星洲日报》2000年10月报道，马航因无法承担过去两年来面对15亿元的亏损，而要求调整机票价格，国际班机票价涨10%至30%。

据新加坡《联合早报》2000年11月报道，马航不能靠自己生存，需要外资协助，且需要聘请外国人管理公司。《联合早报》援引分析员观点称，马航所面对的最大难题是营运地点太接近竞争对手新航，马航必须超越其竞争对手所做的，并且做出必要的改变，如取消其国内航线和其他亏损业务，以便减轻集团亏损。

据马来西亚《南洋商报》2001年6月报道，马航因行政决策错误连连，导致财务陷入困局。《南洋商报》援引马航董事观点称，马航的营运成本，远远超过行业及竞争者的水平且马航的亏损不是突如其来，早在1998年便有此迹象，而且是逐年增加亏损的数额。管理层鉴定马航亏损的一些因素，包括商业策略与航行能力及商业机会有所分歧；各部门的生产力令人失望，服务水平也差强人意；马航没有与其他航空公司结盟等。

财报显示，2011年，马航亏损25.2亿令吉，为史上最大规模亏损。2012年马航亏损4.326亿令吉。2013年，马航客运量为1720万人，比上年增长28.5%；销售额151.2亿令吉，同比增长1002%；亏损11.7亿令吉；其中，燃油费上涨等导致支出同比增长10%；货币贬值造成的损失达8.16亿令吉，同比增长49%，从而使亏损幅度加大。

为尝试挽救马航，2014年，马来西亚国库控股（Khazanah Nasional Bhd.）为马航注入60亿令吉并要求其退市。路透社援引知情人士消息称，作为马来西亚航空公司重大重组的第一步，马来西亚国库控股计划将马航私有化。马航退市可能为国库控股公司拯救马航铺垫。马航的盈利部门如机械、地勤服务、廉价航空等可能遭到出售并剥离，员工队伍可能遭到裁减，管理层可能将换血。

然而，这一策略并不能真正扭转局面。

其后续营运依然面临一系列的难题，其中迫在眉睫的当属空难所引发的巨额赔偿。按照国际惯例，在发生空难后，乘客家属索赔所适用的法律是1999年通过的《蒙特利尔公约》（即《统一国际航空运输某些规则的公约》），马来西亚和中国都是该公约的缔约国。

根据该公约，不管有无过错，航空公司都必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿12万美元（约110万元人民币）特别提款权，航空公司不得免除或者限制其责任。如果是因为马航方面的过错，马航还需承担无限额赔偿责任。

当然，部分赔偿金由马航投保的保险公司支付，马航倒不至于因支付赔偿金而陷入关门的境地。比起巨额赔偿金，马航将面临更严重的问题：品牌形象受损，失去公众信任。根据马航的报告，该公司2014年6月的载客量比2013年同期下降3.1%，客舱上座率为77%，而2013年同期为84%。

据新海峡时报报道，马来西亚国库控股早前宣布，其资产减值73亿令吉，有半数是因马航造成，国库控股也面临着重振业绩的巨大压力。据Flight global报道，马航披露其以比上一年略低的亏损额结束了2018年。在其最新的季度财报更新中，马航没有提供任何具体财务数字，但它称，由于多项因素作用，去年很有挑战性。

据the edge markets.com报道，马航集团CEOIzham Ismail 称，马航去年面对严峻的挑战，除了供过于求而导致的剧烈竞争，还有外汇波动导致燃油成本上升，固定资产负担增加以及飞行员短缺加剧等原因。但造成马航亏损的一大重要原因是受到廉价航空的冲击。亚洲航空公司是马航最强劲的民营航空对手，以非国企低成本的优势实施廉价机票的策略，从马航手上抢走了不少市场份额。

马航的遭遇也许能让人回忆起当年的环球航空。

公开资料显示，环球航空800号班机（TWA800），于1996年7月17日，从纽约肯尼迪国际机场起飞，预定抵达巴黎戴高乐机场。班机是环球航空的波音747-100型，飞机编号N93119，搭载212名乘客及18名机组人员。不过起飞后不久便在纽约长岛上空附近爆炸，造成机上全部人员罹难。

而在空难发生前，环球航空业绩也不太好。由于事发前美国的亚特兰大市正筹备即将举行的1996年奥运会，环球航空希望借此盛事大展拳脚，摆脱多年经营不振，可是这次空难却给予环球航空致命一击。公司经此事故后，终于在2001年被美国航空并购消失。

相似的遭遇会否导致相同的结局，现在还未可知。在运营不佳、连年亏损的阴影下，马航将何去何从？