深度长文：锤子、熊猫之后，下一个倒下的有可能是他们！

这几天，锤子科技黯然离场，熊猫直播默默关掉服务器，可以说对于有创业梦想的人来说，2019年并不好过，资本的寒冬比我们想想的来得快，当然也会有人想到另外一个问题，谁是资本寒冬里下一个倒下的，个人认为下一个倒下的很有可能是国内前几年兴起的新造成势力们。具体原因，听我一一道来。

一、相关政策改变。

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时，对新能源汽车补贴政策的回应再次引起广泛关注。董扬表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，补贴政策的调整有利于新能源汽车进一步市场化，而地补将有重大调整，地补的方向将转向补电，加强充电基础设施建设。换句简单的话说，就是以后买新能源车将不再享受补贴，而你用新能源车充电会变便宜，充电桩将会到处都是，这就是国家宏观调控，一项政策导向的改变，会对整个行业产生深远的影响，新能源车造车势力因补贴而起，也会因补贴而倒下，当然，根据最新消息，新能源的补贴不会马上中断，但是通过“退坡”的方式逐年递减是已经肯定的，我们可以预见的是，部分靠国家补贴政策撑到现在的新势力，可能下面的路会走的更艰难。

海南省政府3月5日上午在海口召开新闻发布会，正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，率先提出2030年禁售燃油车，这是中国第一个省份明确提出“禁售燃油”时间表的，但是绝对不会是唯一个，不难想象，在不久之后，会陆陆续续有其他省份相继出台自己的新能源汽车发展规划，可以说“禁售燃油”已经是势在必行，再加上最为严格的国六标准出台，可以说未来留给燃油车的空间将会逐步缩小，当然，这后面涉及的不只是新能源汽车领域，还有其他深层次的原因，这里我们就不展开说了，但是未来的中国汽车市场将由新能源汽车主宰已是必然，其实远的不说，当下就能有数据佐证，2018年中国汽车市场迎来了28年来汽车销量的首次下滑，同比下降2.8%，今年1月最新数据显示，销量同比下降15.76%，但是新能源汽车的销量反而呈现出逆势上涨的态势，2018年新能源汽车销量同比增长61.7%，数据能最能说明问题。蛋糕已经明确，但是分蛋糕的人却不只一个。

二、混动车型崛起。

中国的汽车市场作为全球最大最活跃的单一市场，不会有哪一家汽车厂家会对未来中国汽车市场走向熟视无睹的，相反，各大汽车厂家已经在提前谋划布局，单就合资品牌来说，不管是BBA还是像捷豹、雷克萨斯这样的二线豪车品牌都已经布局新能源市场，只要打开各品牌的官网，混动车型比比皆是，而独霸中国市场的大众更是在多款畅销车型中加入混动版本，甚至发布一款大7座的混动suv，不能不说是诚意满满，日系三强本就在混动方面有雄厚的技术，就连以高油耗出名的美系也相继推出混动车型，不难看出，在燃油车型和新能源车型交替的过程中，混动车型必将会起到承上启下的关键作用，进一步取代燃油汽车的地位，那问题来了，这样的发展趋势下，本就在混动技术上毫无底蕴的新造车势力们能分到多少蛋糕，多半也只能是望洋兴叹。

三、正规军入场

说到正规军，必须先说特斯拉，最新消息，北京时间3月8日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，其子公司已于3月1日与一批中国银团签订为期一年、总额不超过35亿元人民币的贷款协议，这笔巨额资金将用于建设特斯拉的上海超级工厂，上海超级工厂建成后，特斯拉计划在初始阶段每周生产约3000辆 Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车，而主要生产的车型将会是Model 3、Model Y，再加上最近，特斯拉宣布大降价，Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元，下面再看看汽车之家创始人李想的这条微博：

大致就是说未来Model 3价格将会下探至25万--27万区间，而反观国内新造成势力动辄50几万起的电动车，竞争力可想而知，当然，进军的不知特斯拉一家，也是近期的消息，德国汽车行业未来3年将向电动汽车等投资近600亿欧元，不难想象，在未来和特斯拉直接竞争电动市场的依然还是大众、宝马这些知名品牌，再看看近期各大知名汽车展，出现频次最高的是各家品牌在未来要推向市场的纯电动汽车，从奥迪的纯电动跑车到奔驰的超豪华纯电动MPV，可以说是涵盖绝大部分车型。

反观国内，不论是比亚迪新能源还是北汽新能源都牢牢把控着国内新能源市场的头把交椅，作为传统新能源车企，不论是至关重要的电池技术还是铺天盖地的终端销售渠道以及对中国消费者的心理把控都是新造成势力所不能比拟的。

四、新造车势力现状

刚刚前面说的都是外部面临的环境，那现在说一说新造成势力内部情况，说新造车势力之前，我们先来玩一玩猜车标的游戏

你能认出几个车标，这也就是为什么他们统称为新造成势力而不是具体哪一家公司，因为任何一个单独的个体不具备任何代表性，所以普通消费者不会对他们留下任何影响，说直接一点就是，在大街上没见过或很少见到他们的车。

既然要说新势力，那蔚来汽车就必须得说，作为新势力的领头羊，蔚来汽车最近发布了其上市以来首份财报。据财报显示，2018年，蔚来汽车仍处于巨额亏损之中，且亏损幅度还在扩大，2018年全年，蔚来总收入为49.5亿元人民币，净亏损为96.4亿元人民币，较2017年扩大92%。蔚来汽车去年开始交付其首款车型ES8（官方指导价44.8万起），全年交付了11348辆，与国内其他造车新势力相比，蔚来走得已经靠前，但是“特斯拉魔咒”还是困扰着蔚来汽车，交付越多，亏损也就越大，但蔚来不能与特斯拉比的是其极端的成本控制和马克龙在其他版块的营收平衡，而蔚来只有靠不断的融资来扩大研发和生产，从2016年到2018年，蔚来汽车的亏损分别为25.73亿、50.21亿、96.39亿元人民币，三年累计亏损已达172.3亿元人民币，蔚来汽车财报的反映最敏感的就是股市，蔚来汽车在3月7日大跌，截至收盘，蔚来汽车报8.00美元，跌幅达21.26%，屋漏偏逢连夜雨，因为资金紧张，蔚来的上海工厂项目也终止，虽然放弃建厂可以节省100多亿元，但是长远来看，毕竟代工和自家工厂生产的品控还是不能相提并论。蔚来当前现金和现金等价物、限制性现金和短期投资总额83.456亿，倘若今年无法解决产品负毛利率的现状，同时没有新的大量资金注入，蔚来便难以维持当下巨额亏损的现状。

说了蔚来，另外一家造出实体车的新势力小鹏汽车就不能不说了，和蔚来不一样，小鹏的G3走的就是亲民路线，官方指导价在22.7万到25.7万之间，同时网曝其第二款产品G5也将在年底上市，但是经历7轮融资，初步估计至少烧掉上百亿，包括去年震惊业界的40亿元B+轮融资，但是问题时，官方虽然在2018年12月就说要量产，但是打开官网还是预约，没有交付实际客户使用的明确时间表，市场反响更是无从知悉，但是对标其他PPT造成企业来说，已经很不错了，但是量产后的产能，品控，测试，还有漫长的路要走，总的来说，烧钱还没有结束，路还长。

还有一家剑走偏锋的新造成势力--前途，和其他新势力比起来，他们造的是跑车K50，而且也是拿出了真车的，但是不同的是，前途汽车苏州生产基地早在2016年就开始建设，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆，而前途汽车的首款电动车K50融合了当下汽车最流行的元素，当然价格也不便宜，补贴后价格在60万以上，而主打高端跑车市场的定位确实不看好，毕竟跑车市场有其他更为成熟的品牌供人选择，但是起码是量产下线了，但是一年只卖了59台的纯电跑车，面临新造成势力200亿元的起点，前途的母公司长城华冠可以说日子很不好过，K50总共只投了20亿元，之后几次募集都不顺利，甚至主要股东王克坚曾一度质押了77.06%的股份，陆群的股份质押比例也曾超过95%，可以看出资本的不感兴趣，归根结底是其定位导致的，受众太小，前途汽车，前途未卜。

归根到底一句话，前有狼后有虎的新造车势力在资本寒冬下，极有可能像前几年的手机和直播一样，虽然一度变为风口上的猪，但是最终存活下来的只有一俩头而已。