向第三方开放MEB平台，大众汽车角逐全球电动车领导地位

与此同时，大众还公布了首位“牵手”伙伴——总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团（e.GO Mobile AG），该公司将基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。目前，双方合作的一个专属的汽车项目正处于规划阶段。

据e.GO 移动出行集团CEO Günther Schuh透露，基于MEB平台，公司只需要投资3700万美元就可以实现电动车量产，这样的成本规模在过去几乎是无法想象的。

大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）

作为大众集团全新一代专为纯电动汽车打造的模块化平台，MEB平台被称为可引发电动汽车革命的平台，整合了大众所有的电动化技术。据该项目负责人Thomas Ulbrich曾表示，MEB是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。

按照大众的规划，到2022年，大众集团的四个不同品牌中将有27款车型基于MEB平台打造，因此，该平台也相当于是大众品牌下一代纯电动车型的“孵化器”。

那么，对于如此重要，且耗费巨资打造的电动车平台，大众为何愿意分享给竞争对手们？

一个合理的解释是大众集团在新能源领域的制霸野心。从表面来看，其他车企想要使用新平台要么给予大众足够的费用，要么与其达成利益交换，这对于大众而言都是实打实利润来源。

另一方面，对于急于量产电动车型占领市场的车企而言，直接使用MEB平台能够在最大程度上节约成本，降低研发周期，短期来看可以说是双赢。而从长期来考虑，越来越多车企使用MEB平台，则意味着大众在电动车领域拥有更大的话语权，正如大众希望的，将MEB平台打造成为“不仅仅是大众集团的标准，而是整个行业的标准。”如此一来，未来使用MEB平台的车企从某种角度而言，只能依附于大众制定的行业准则，由此奠定大众在电动车领域的领军地位。

除了此次宣布的首位外部合作方e.GO公司之外，据悉，未来大众还将与福特共享MEB电动车平台，作为回报，福特先进的皮卡技术将弥补大众在该领域的短板。与此同时，大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）表示，该平台还将率先对大众的两个中国合作伙伴：一汽和上汽开放。

ID. BUGGY领衔，大众吹响电动化“集结号”

对于大众自身而言，基于MEB平台的投产在即，2019年也将是大众汽车集团开展电动化攻势的关键一年。可以看到，在本届日内瓦车展期间，大众汽车集团将展示众多电动车型和研发成果，如奥迪Q4 e-tron ，斯柯达Vision iV1，西雅特Urban Car1和大众汽车ID. BUGGY。这些车型将在未来几年悉数亮相。

其中，尤其值得一提的是，大众首次向公众亮相的ID. BUGGY概念车，这款基于大众MEB电动模块化平台打造的全新车型是I.D.系列的最新车型，定位纯电动沙滩车。新车外观非常个性，分体式车身由绿色的车体、灰黑色的前后车窗框架和前后保险杠组成，搭配未来感十足的发光式前LOGO和萌萌的圆形LED日行灯，看上去既可爱又富有科技感。通过ID. BUGGY概念车，大众试图展示MEB平台用于小众车型生产的灵活性。

“基于MEB平台，我们将生产兼具碳中和、安全、舒适、受众广泛等特色的个性化汽车产品。同时，MEB平台还可以使以ID. BUGGY为代表的广受欢迎的小众车型的生产更具成本优势。”迪斯表示，大众汽车集团计划在第一阶段生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车，而斯柯达、西亚特、奥迪等多品牌都在本次日内瓦车展上展出了基于MEB平台研发的概念车型，以此进一步彰显了该平台的延伸性与多样性。

根据规划，到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。

中国市场成决胜关键

而在大众要重塑在电动、智能化领域的领军地位的过程中，中国市场无疑将成为其中不可缺失的关键一环。

众所周知，作为大众品牌全球最大单一市场，中国在刚刚过去的2018年为该集团贡献了421万辆的销量，占大众全球销量的比重的39%。

只是，在中国的政策利好吸引不少车企巨头相继在华加码新能源布局的对比下，此前大众在华新能源车发展节奏并不算快。

截至目前，大众在中国推出新能源车型主要基于燃油车打造的PHEV车型，包括已经上市的途观L PHEV、帕萨特PHEV和蔚揽GTE，以及即将亮相的探岳GTE概念车、迈腾GTE概念车和途锐PHEV。而在纯电动车方面，为了在MEB平台建成投产前稍稍“舒渴”，大众于去年3月以进口的方式引入了大众e-Golf，但由于价格因素的限制，该车型不会占据太大的销量占比。

而随着MEB平台的在华投产，大众在华的新能源攻势无疑将进入一个全新的阶段。据悉，大众在华两大新能源车生产基地已经敲定，一个在靠近上海的安亭，另一个则是位于南方的广东佛山。2020年底，在德国下线的第一款基于MEB平台的车型将在中国投产，预计到2025年，大众汽车在中国市场的新能源销量有望占全球百万产量中的2/3。

“我们在插电混动方面有着先进的技术和产品，而且也能得到MQB平台的支持，能够涵盖集团旗下所有的品牌。在插电混动技术和产品方面，我们不输给任何一家企业。但插电混动方案仅适用于中高端产品，对于入门级或者较小的紧凑级车型，理想的选项要么是传统燃油车，要么是纯电动车。”迪斯在专访中如此规划这两种新能源发展路径。

正如“为大众造车”的核心理念，大众认为，电动车并非只是为了富人打造，大众要通过全新技术降低研发成本，造消费者“买得起”的电动车，这也是其打造MEB平台的初衷。

“中国的汽车企业更加贴近科技、互联网，这样的大环境将促使中国市场成为大众强有力的创新和技术来源，未来，大众将更多融入到中国汽车行业的变革中。”迪斯在专访中也发表了对于如特斯拉这样的竞争对手的看法，其高度认可特斯拉产品的创新性，但相对应的，迪斯认为，大众在量产方面、在质量体系保证层面以及服务方面，都有着自己的专业性及优势。

在刚刚过去的2018年，中国汽车市场经历近28年来的首次负增长，而大众仍以5.08%的年度增幅表现出了坚挺的攀升态势，尤其是2018年最后一个月及2019年年初，大众集团旗下大部分品牌在中国市场上也都表现优异。“2019年将是大众重新审定在华战略的一年，我仍对中国市场充满了信心。”迪斯表示。