欧洲上演“绿色革命”，中日韩企业纷纷抢滩

虽然全球车用锂电池产业亚洲厂家占据绝对的主导地位，但是在以往，他们需要将生产的锂电池出口到欧洲，再在当地组装成锂电池组。随着欧盟的汽车排放法规日趋严格以及欧洲不少国家“禁燃”浪潮愈演愈烈，欧洲新能源汽车市场得到迅速发展。大众汽车集团此前预计，到2025年该集团将需要150千兆瓦时的电池供应量，才能满足当年的300万辆电动车的销售目标。因此，进口再组装的模式明显已无法满足欧洲车厂的需求。汽车厂商纷纷要求亚洲供应商在欧洲建厂生产电池，以满足飙升的锂电池需求，并加快交货时间同时降低运输电池的成本。

欧盟成立电池产业联盟，试图抗衡亚洲对手

这也引起了欧盟委员会的担忧，动力电池占据电动汽车成本的40%左右，预计到2025年，欧洲电动汽车动力电池产业市值将达到2500亿欧元。欧盟委员会担心，在这样一个方兴未艾的产业，未来将没有本土企业的名字，而且当地汽车厂商可能会变得过度依赖国外企业。去年五月，欧洲委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇在欧洲电池产业联盟行动计划启动仪式上说：动力电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，因为全球竞争日趋激烈。如果说以前发动机是汽车最重要的部件，那么未来将是电池和软件。我们需要防止自己在技术上过度依赖竞争对手。”

剑走偏锋，德瑞科学家试图通过固态电池实现弯道超车

Fraunhofer Institute ISC

今年年初，德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士联邦材料测试和研究实验室（Empa）合作推出了一项名为IE48的项目，为接近量产的电动汽车固态电池奠定基础。该计划的目标是通过固态电池技术的飞跃给欧洲带来了机会，将此前牢牢掌握在亚洲公司手中的关键技术带到欧洲，实现电动汽车电池领域的弯道超车。

此类固态电池无需易燃液体电解质，因而可显著改善运行稳定性。此外，因为不需要太复杂的安全电池外壳，因而其在尺寸和重量上也具有优势。通过使用金属阳极材料代替目前常用的石墨阳极，从而可使电池具备更高的能量密度和更短的充电时间。

该项目建立在两个研究合作伙伴的优势之上，总部位于瑞士迪本多夫的Empa为该项新电池技术提供化学和物理基础，而总部位于德国维尔茨堡的弗劳恩霍夫硅酸盐研究所则提供有关工艺开发和电池生产（包括电池原型生产）的专有技术。除此之外，德国贺利氏集团、瑞士布勒集团、德国应用材料公司、德国瓦尔塔公司以及瑞士ABB集团等德国和瑞士的工业公司也参与该计划，从工业角度支持该项目。

后来者居上?没那么容易

然而，对此欧洲的投资者持谨慎态度。在他们看来，欧洲电池企业可能需要欧盟至少几十亿欧元资金支持，才能与亚洲企业抗衡。Alexa Capital是一家为能源技术和电力基础设施领域提供咨询服务的欧洲公司，其创始人杰拉德·里德说：我不相信任何人在价格上能与亚洲人竞争。”