东风英菲尼迪四年三度换帅，毛利民接替陆逸出任总经理

公开资料显示，毛力民于1988年毕业于上海交通大学材料科学工程学士，先后获得美国南达科他州矿业技术学院冶金工程硕士、美国韦恩州立大学材料科学和工程硕士、美国密歇根大学管理学院MBA学位。

毛力民在多家汽车行业公司先后担任工程技术、项目管理、采购、业务拓展及企业管理等职位，有着丰富的零部件、售后市场及管理经验。其于2010年任法雷奥压缩机中国总经理，并于2012年任江森自控中国金属件中国区总经理，随后出任博世汽车售后市场大中华区总裁。2017年，毛力民出任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长。

值得注意的是，此次毛力民“接任”的是前不久刚刚向东风英菲尼迪提交辞呈的陆逸。去年12月21日，据官方宣布，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸将于2018年12月31日离任。而这距离他担任这一职务，还不到三年时间。

不少业内人士认为，陆逸的离职与英菲尼迪在华多年积弊相关。作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪于2014年选择与东风合资，走上了国产的道路，并定下了2018年实现年销量10万辆的目标。

2014年全年，英菲尼迪年销量达到了3万辆，同比增长76%，创历史新高，到了2015年英菲尼迪销量达到了4万辆再次突破历史，同比增长33.8%。

与此同时，英菲尼迪也“大手笔”投入各类营销，打造着英菲尼迪的“敢爱”的品牌形象，此举虽然在短时期内打响了英菲尼迪的名号，不过却未能解决该品牌国产产品线单一，技术老旧的核心问题。

2016年，随着旗下经销商的退网和2016年5月份销量支柱Q50L和QX50的大规模召回，英菲尼迪的问题一并“爆发”。同年，英菲尼迪销量虽有4.16万辆，可同比增长仅为3.4%，与2018年实现年销量10万辆的目标“渐行渐远”。

也是在这一年里，上任总经理戴雷请辞，留下了一个处于“后劲乏力”阶段的英菲尼迪，直到2016年4月，原奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）负责人陆逸加盟，正式“挂帅”英菲尼迪。

在陆逸入职后，他一改戴雷时代的冒进策略，转而致力于重塑经销商体系，并且积极引入了全新QX50，东风英菲尼迪销量也因此实现了较为平稳的增长，2017年全年，英菲尼迪在华售出汽车4.8万辆，同比增长16.4%。

然而到了2018年，受到大环境影响，英菲尼迪的势头有所下滑，前11个月，英菲尼迪累计销量4.13万辆，同比下滑2.9%。

值此之际，从履历上看，工程师出身的毛力民或将带领英菲尼迪从主抓营销、市场，转而致力于技术与产品的“内功”修炼，这对于如今的英菲尼迪而言也许正逢其时。

“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏表示。