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高铁中的“变形金刚” 来了 我国首列可变编组动车组具备出厂条件

独家观点

2019-02-25 13:46

双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车,如同搭积木一般,在2至16节之间随意变换搭配车厢,单车定员最多提升70%……

最近,我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。

高速动车组诞生半个多世纪以来,由于技术无法突破,普遍采用相对固定的编组方式。我国目前在用的动力分散型动车组,都是采用8节或16节车厢固定编组方式,只能整列运营、整列检修。

而现在亮相的可变编组动车组,被车迷们赞誉为动车组中的“变形金刚”。

可变编组动车组最小编组单元为两节,即2个动力头车相接。面对客流变化,如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最优搭配,在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车,像“搭积木”一样灵活。

同时,可变编组动车组可以灵活应对客流起伏与乘客需求,提高动车组列车的性价比和实用性。如大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上,比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%;可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓,可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能,填补动车组货运的空白,将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生影响。

其实,高铁技术发端于西方,始于日本,兴于欧洲,盛于中国。

“作为一个日本青年,我曾为日本新干线感到自豪,因为世界上第一条高铁诞生于日本,但是因为骄傲自满和固步自封,很快被中国超越,包括法国、德国等高铁国家也甘拜下风。”一位日本留学生如是说。

动车组为例,我国高铁不仅拥有全球最高运营速度和最大网络规模,而且拥有世界上最先进的动车组列车。从“和谐号”Ⅰ型发展到Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ型等系列,到380系列,再到“复兴号”--我国拥有了完全知识产权的中国标准动车组,仅仅花了不到5年功夫。

通过自主创新,我国高铁掌握了大量核心的先进科学技术,例如网络控制系统技术和IGBT芯片技术。网络控制系统是“高铁之脑”,指挥着列车的一举一动,是高铁列车的另外一个最核心部件;IGBT芯片就是高铁列车的核心动力心脏,类似于手机里的CPU芯片。此两项技术曾受制于人,如今实现百分之百国产化。

当前,中国以世界高铁发展技术集大成者的身份,催生了世界铁路新一轮复兴,许多国家希望中国参与其高铁建设。世界传统的铁路强国英国、俄罗斯等国家已与中国达成合作建设意愿,一些项目取得重要进展。

作者:张晓鸣

编辑:张懿