科技日报记者 张 强

当地时间19日，印度空军两架“鹰”式教练机在为即将举行的印度航展进行特技飞行表演彩排时相撞坠毁，造成一名飞行员死亡。

印度空军“阳光”飞行表演队成立于1996年，自成立以来已在亚洲多个国家进行表演。第七届中国航展期间，该飞行表演队在珠海进行了9机编队表演。

军事专家文昌对科技日报记者表示，“截至目前，印度空军并没有公布事故发生原因。虽然印度空军历来飞行事故较多，但是其飞行表演队素质还是比较高的，飞行员是优中选优，训练也很严格。从视频中看，发生相撞事故的飞机是‘鹰’式MK132教练机。据我了解，印度空军以往的飞行事故中，飞行相撞的情况也极为少见。一般来说，飞机空中相撞更多是源自人为因素，比如判断失误、大意马虎等，因机械故障导致的较为少见。”

飞行表演“叠罗汉”时相撞

“鹰”式教练机是英国霍克·西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气式教练机，可执行近距空中支援任务。作为全球最大的“鹰”式教练机使用者之一，印度空军所属的“鹰”MK132型教练机已达到10万飞行小时。2015年时，其“阳光”飞行表演队在欣登空军基地以4架“鹰”首次亮相。

资料图片：印度空军表演队使用的“鹰”式教练机。

“飞行表演本身就是高危职业，被称为‘刀尖上的舞蹈’，要求飞行员具备极高的飞行技巧和心理素质。这两架飞机是参加印度航展预演时在空中相撞并坠毁的。发生事故后，两架飞机在空中的机身也相对比较完好。从视频中看，两架飞机是同向飞行，正在进行一项飞行表演动作，从观众角度看，这种动作类似于两架飞机‘叠罗汉’，即上面飞机呈180度倒飞，下面飞机正飞。新闻报道指出，两架飞机是在横滚、改出的时候相撞的。”文昌说。

“虽然从观众角度来看两架飞机是‘叠’在一起的，但实际上两架飞机无论是横向还是纵向上都是有一定距离的，然而这个距离并不大，稍有失误就会出现问题。因此可以判断，此次相撞事件，飞行员操作失误或判断失误的可能性最大。因为上面的飞机是倒飞状态，此时飞行员容易出现空间混乱的情况，对飞行员要求比较高，这要求必须精神高度集中。事故极有可能是上面倒飞飞机的飞行员在改出时，距离判断失误导致偏航所致。”他说，“虽然也有可能是飞行表演时出现机械故障，但这种可能性实在是太低了。”

印度空军飞行事故率居高不下

“总的来说，印度空军飞行事故率非常高。有统计显示，过去10年间，印度空军的飞行事故率是西方国家的6倍，平均每年损失23架飞机，相当于好几个飞行中队。”文昌指出，“综合分析，其发生事故的原因可能有这么几个。一是印度空军机型较为复杂。这一点从他们最近几次摔的飞机就能看出来。”

1月28日，一架“美洲虎”战斗机在印度北部拘尸那揭罗市附近坠毁。

2月1日，一架“幻影”2000双座型战斗教练机，在印度南部城市班加罗尔起飞后立即失事坠毁。

2月12日，一架米格-27战斗机在印度拉贾斯坦邦进行例行训练时坠毁。

图为此次坠毁飞机残骸。（《今日印度》周刊网站）

“再加上此次坠毁的‘鹰’式教练机，短短一个月时间，印度空军摔了4种飞机。这从侧面说明印度空军是名副其实的‘万国牌’，不同飞机维护保障体制一般是不同的，导致其飞行维护保障难度很大。”文昌说，“第二，印度近年来引进飞机一般采用进口加国产的模式，即部分引进后，其他剩余飞机在印度国内以联合制造的方式进行生产。但是，印度的航空工业水平比较差，产品合格率比较低，很难达到飞机原产国的标准。其国产‘光辉’战机也是如此。此前，印度摔过多架苏-30MKI战斗机。针对这些事件，俄罗斯方面的调查发现，主要是因为印度空军维护人员水平低下以及生产的零部件不合格造成的。”

记者了解到，此次发生事故的“鹰”式教练机也有很多是在印度国内生产的。目前，印度斯坦航空工业公司已经获许可在印度生产BAE公司的“鹰”MK132教练机。印度在2004年从英国公司BAE系统公司订购了123架“鹰”式教练机。这123架“鹰”中有28架是英国BAE系统公司制造的，其余的则是由印度斯坦航空公司组装生产的，发动机是通过技术转让在印度制造的。

此前，印度媒体报道，根据印度最新的国防审计报告，其空军和海军装备的“鹰”式中级教练机由于装有劣质发动机和“B类”或“二手”部件，已经严重影响飞机质量。

“当然，印度士兵的作风比较散漫，这也是原因之一。另外，印度是高温、高湿环境，这种环境对飞机的金属部件也会造成影响。还有一点，据印度空军的说法，其能招收到的合格飞行员比较少，导致其飞行员素质较低。”文昌说。

他指出，“实际上，‘鹰’式教练机是非常优秀的，历史上事故率并不高，这也是其自上世纪70年代研制并首飞之后，能够受到世界各国欢迎的原因之一。”