上汽大众补贴最高3万：汽车下乡还是以旧换新？

2月19日，上汽大众官方宣布，推出2000-30000元不等的单车换新补贴政策，辅以配套的日供低至20元的金融方案，以响应国家的汽车下乡政策。上汽大众成为继长安欧尚、一汽-大众之后，第三家官宣响应汽车下乡政策的车企。

据悉，本次涉及换新补贴的车型包括途昂、途观L、途观丝绸之路版、途越、辉昂、全新一代帕萨特、全新一代朗逸、朗逸经典款、全新一代朗逸两厢、全新凌渡、新桑塔纳、POLO、全新途安L。其中，辉昂、途观丝绸之路版换新补贴分别为3万、1.9万元。

相比较而言，上汽大众的换新补贴涉及范围更广，包含大众品牌全系车型，此前一汽-大众主要为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型进行了报废补贴，而欧尚旗下有6款车型可享受不同程度的补贴。

车企响应汽车下乡政策进行报废或更新补贴已经渐成趋势。今年1月29日，十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（下称《方案》），部委再次启动汽车下乡政策，希望借此盘活中国汽车市场。

尽管《方案》并未公布具体的执行细节，但上述车企纷纷宣布自掏腰包积极响应。不过，车企能否真的在终端进行让利补贴，还是只是利用汽车下乡作为营销噱头，这在业内仍然存疑。

上周，21世纪经济报道记者曾对长安欧尚、一汽-大众的经销商进行咨询，多位经销商表示他们尚未收到明确通知。不过，上汽大众经销商则对上述换新补贴政策相对熟悉，2月21日晚间，有经销商向记者确认，上汽大众现在的确对不同车型有不同程度的换新补贴，具体操作流程是，由他们向厂商汇报、申请，最后返到消费者手中，而消费者的旧车车型不限，理论上任何车型都能享受同样待遇。

不过需要指出的是，目前上汽大众实施的换新补贴政策，更多是响应老旧汽车报废更新，而非直接挂钩汽车下乡政策。根据《方案》，在促进农村市场汽车更新换代方面，政策鼓励对购买3.5 吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴。

从上汽大众目前公布的参与汽车下乡车型来看，不少汽车排量并不在1.6L以下，而且其受众也非农村市场消费者，例如辉昂、途昂、途观丝绸之路版、全新一代帕萨特等，即便是有不少换新补贴，它们对农村市场也堪称奢侈。

而享受补贴的人群也仅仅是汽车消费升级的一方，跟是否为农村人无关，在记者咨询上述补贴政策时，上述经销商最后特意问道：你家里现在有车吗？显然，尚未开辟的农村处女地，车企的策略很明确：市场不大。

事实上，《方案》制定了六大措施促进汽车消费，除汽车下乡外，还涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴等方面，在推进老旧汽车报废更新上，《方案》呼吁对报废国三及以下排放标准汽车及购买新车的车主，给予适当补助，但从上汽大众公布的车型来看，鲜少涉及国三排放标准的车型。

不过，从《方案》制定的方向来看，车企实际上在超预期地贯彻和执行，虽然财政尚未加入补贴，但上汽大众、一汽-大众等车企的行动表明，车企自愿加入到振兴汽车消费的行列中，尽管这意味着它们需要进行一定的让利。

值得一提的是，各大车企之所以对汽车以旧换新如此积极，很大程度上也是由于此前政策放开报废汽车回收产业。1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，它在行业准入门槛、五大总成流通及再制造、回收价格解禁等方面进行了改革，这意味着在政策层面，汽车的以旧换新拥有了更为友好、便利的外部条件，在此基础上，车企在汽车报废回收产业链上也有望获得更好的收益。

事实上，相对于汽车下乡，车企更为看重消费升级带来的换新市场。不久之前，有合资车企相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示，近两年的重点将放在三四线城市的消费升级方面，他认为，中国车市已经由增量市场变成存量市场，以旧换新带来的车型升级将会是中短期内的小蓝海。