为什么说宁波舟山的海底铁路隧道建设，影响不只在浙江？

这段时间，能让浙江人高兴的事，莫过于不下雨，毕竟都忘了下了多久了，也不知道太阳是不是去流浪了。而更让浙江人高兴的一件事，则是一则关于宁波和舟山之间建立海底铁路隧道项目计划的新闻。

很多人有些奇怪，不就是一条铁路嘛，浙江就那么缺铁路？相比浙江在全国的经济地位和本身的经济发展水平，浙江确实是缺铁路的，过去老一辈浙商们真的是靠两只脚走出大山的，现在一些经济发达县到今天还没解决铁路问题。而随着这些年的基础设施大力建设，虽然没有像江苏那样提出“县县通高铁”的豪迈目标，但“市市通高铁”是要在近年完成的目标，而宁波到舟山的16.2公里的海底隧道就是关键一环。

从技术角度来说，16.2公里的长度，是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。可能放到其他地方真没什么，毕竟我大基建强国最擅长的就是不断突破技术难关。但是，放在宁波舟山之间，确是一颗关键落子。

这条铁路设计为客货两用。城际铁路修通后，杭州到舟山的时间距离缩短到80分钟，游客们再也不用黄金时节堵在跨海大桥上了，所以上，旅游功能定位是一大特色。但更吸引人的是这条铁路的货运功能。铁路连通后，势必会带来三个发展趋势：

首先，是宁波舟山港地位的又一次提升。一头接着的是连续十年货运吞吐量世界第一的宁波舟山港，一头接的是广阔的长三角经济腹地。无论是宁波杭州等浙江强市，还是世界级小商品市场义乌，还是延伸到上海苏州南京。从上海都市圈的角度来说，宁波舟山这边行动了，北面的南通的发展压力和动力都更很大。

其次，是宁波舟山一体化的又一次提升。做大宁波都市圈，和舟山的一体化发展是绕不过去。对于兼并舟山的选择，宁波是相当热心的，尤其是合肥对巢湖、济南对莱芜的例子摆在那里。但舟山一直对此抵触较大，毕竟，谁都不想自矮三分。一体化是趋势，宁波舟山合作去争取大企业大产业在当地落地，比各自为战要好。宁波都市圈一做大，西面的省会杭州发展的压力和动力都更大了。

再次，是上海世界级经济地位的又一次提升。上海的经济地位由其独特的地理位置所决定。在这个海运为王时代，上海扼守长江口，占据着沿海经济带中心位置，拥有着最优海港的优势。宁波舟山港加铁路，海运与铁路运输的强强联合，不仅不会影响到上海所借用洋山港口的发展，反而是有助于世界物流、金融、航运中心向以上海为中心的长三角地区转移。这样一来，南面的粤港澳大湾区的压力和动力都更大了。

这16.2公里的海底隧道，不仅仅是简单的16.2公里！