【话题】戈恩被捕案中，各相关方都想得到什么？

要说最近汽车圈的大事，莫过于雷诺日产三菱联盟的老大--卡洛斯•戈恩被捕案了。2018年11月19日下午，刚刚乘坐飞机降落在东京羽田机场的雷诺-日产-三菱联盟董事长戈恩，随即就被两个“东京地方检察院特别搜查本部”的工作人员给带走了。

以“厚黑学”的角度去想想，戈恩的身份很不一般，他被捕基本上不可能是纯粹的字面上的原因了，因为他不仅是雷诺日产三菱联盟的董事长，更重要是，其就职的雷诺汽车的最大单一股东是法国政府。

尽管雷诺和日产双方都表示将继续致力于联盟的合作，但据知情人士透露，在戈恩被捕之后，日产正加紧努力，以解决雷诺日产三菱联盟内部的不平衡状况，并且试图限制其合作伙伴及最大股东雷诺任命其董事会成员的权利。上述知情人士还称，日产还希望就雷诺任命联盟负责人的权利进行重新谈判。而从实际行动上看，日产方面迅速作出反应并占据上风。在戈恩被捕的当日，日产就举行记者会，宣布发现戈恩涉嫌少报收入并滥用公司资产等三大罪状；从日产的反应之快来看，我们似乎能明显地感受到日产对戈恩以及其背后雷诺和法国政府的强烈不满。

日产想要什么？

企业内部，业绩与话语权是成正比的，但在雷诺日产三菱联盟内部却不是这样，从2017年雷诺日产三菱联盟的销量数据看：全年雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，这成绩超过了大众，是全球轻型汽车制造商NO.1。分开来看，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，但日产汽车的销量却达到582万辆，在联盟总产量中占比超过了50%。据财务数据显示，最近几年，联盟内部5成以上的利润来自日产。另一方面，日产无论销量还是技术实力都处于强势地位，但却不断地用自己的优势去补雷诺品牌的短板。而早在2011年时，日产购入了雷诺15%股份，而雷诺对日产的持股增至44.4%，双方联盟关系进一步加强；需要指出的是，日产持有雷诺15%的股权没有投票权，正是这种不平等的交叉持股关系，让联盟中的贡献最大的日产产生的强烈的不满，希望有机会进行权力重构。不满的情绪一旦出现，就极有可能引发燎原之势。

所以，日产希望借此事重新制定联盟内的游戏规则，让自己的话语权与业绩相对等，同时希望获得更大的自由度和自主度，提高自身的实际收益。

雷诺都干了些什么？

当地时间11月20日，雷诺召开董事会，声明没有发现戈恩的账务有问题，决定保留戈恩的首席执行官和董事长的职位，并要求日产向其共享目前已知的信息。完全不同的反应背后，显示出了雷诺与日产截然不同的诉求。

要知道，现时，雷诺已经是欧洲市场最大的电动车生产商，从其未来战略看，雷诺对电动化产品的后续研发服务也做足了准备。但与此同时，日产在电动化及新能源方面的步伐却十分缓慢，不但慢于雷诺，更是远逊于同是日系大厂的丰田与本田，这不由得让人猜想，戈恩及其背后的雷诺，更希望利用日产为联盟在传统燃油车领域榨取剩余价值而不会为日产在未来的后路方面作出长远打算，这种“短视”对日产来说可能是致命的，从日产的角度来说，就算为联盟赚多钱少说话这一点也许还可以忍，但不为未来作打算这一点肯定不能忍的。

更重要的是，戈恩此前多次提到有意让雷诺-日产完全合并，合并从积极方面看，固然有利于实现资源共享，降低运作成本、取长补短、优势互补等。但是，合并这件事既然是由雷诺方推动的，那最大受益者固然是雷诺方，这对于本来就觉得不公平的日产而言肯定是不能接受的。而且，完全合并后，日产还能保持多少日系味？这一点对于民族性和危机感极强的日本人来说，必然会引起极大的不安甚至警惕。也正是因为这样，2018年4月时，日产汽车CEO西川广人驳斥了日产与盟友雷诺合并的构想，并称两家公司整个合并“没有实益”，反而会带来“副作用”。

从三菱的反应来看，日本的汽车企业的利益是很一致的

尽管三菱在联盟中属于少数派，但戈恩被捕后，三菱汽车紧随日产汽车之后发布了声明，宣布解除了卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的董事长职务，并由三菱汽车首席执行官益子修（Osamu Masuko）将暂时担任董事长，直到股东大会召开找到新的人选。这也能看出三菱也希望自己能在此次事件中获得一部分红利的意图。

法国政府的表态

法国政府是雷诺的最大单一股东，其态度固然是很有份量的，在戈恩被捕之后，不但雷诺集团本身，法国总统马克龙也表示了对维持联盟稳定重要性的肯定。

但从法国政府角度来看，戈恩也并不是一个可以完全信赖的角色，因为2015年时戈恩就明确反对法国政府打算将其在雷诺汽车的股份从15%增至20%左右的举措，最终导致增持计划失败，此事让法国政府甚为不满，法国财长曾经明确表示：“卡洛斯•戈恩不再适合领导雷诺。”

不过嘛，基于大局的利益考虑，法国政府对戈恩的“护犊”也是必须的，戈恩的强势领导作用对于联盟是十分有利的，正是这种强势维持雷诺在联盟中的强势地位。戈恩倒下的话，法国政府还能找到能人去领导这个巨型汽车联盟吗？答案估计是否定的。而且正如前文所说，雷诺在传统车领域还需依赖日产的技术输血，没有了日产，雷诺电动化战略的实施会大打折扣。

联盟会就此解体么？

在戈恩被捕之后，金融市场的反应最能说明问题了，消息传出当日，日产全球存托凭证跌幅超过11%，雷诺股价也应声下跌了6.2%。由此可见，损失是共同的，只是某方面可能打算硬扛着损失再试图翻盘了，俗话说，先“舍”后才能“得”嘛。

对于很多日产的粉丝来说，也许会十分希望日产借此独立，变成完全日系味的车企，但实际上，从双方的合作关系来说，两者已经变得难以区分，去年雷诺-日产-三菱联盟已经实现了轻型车销量的全球第一。而单从2018年上半年来看，雷诺-日产联盟也已经小胜大众、丰田，今年继续称王可以说已经没有悬念，而这一系列的成绩，正是抱团联盟所带来的红利，单打独斗的话，日产能否取得这样的成绩，这不好说。

而从生产和销售的角度看，日产和雷诺也深度融合，在欧洲和美洲，雷诺的工厂为日产提供生产线，用于生产后者在当地销售的车型；在韩国，雷诺三星的工厂也在为日产代工；当英国脱欧变成现实之后，日产会更依赖法国雷诺工厂的产能，因为这样一来，脱欧后的英国的工厂会孤立于成为欧洲大陆之外，这对日产开拓市场是十分不利的。

而从恩怨来说，戈恩是有“大恩”于日产的

1999年5月28日，在日产汽车陷入危机之时，雷诺按照每股400日元的价格，以48.6亿美元收购了日产汽车36.8%股权，以7660万美元收购日柴22.5%的股权；另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司。这样，雷诺一共花了52亿美元，在1999年完成对日产的收购交易，推动了“雷诺-日产联盟”的建立；1999年6月，戈恩临危受命日产汽车公司CEO之后，对日产进行了大刀阔斧的改革。虽然改革措施给旧有的日产体系带来了巨大的阵痛，并导致了相当多的日产员工被辞退，但改革却是行之有效的——素有“成本杀手”之称的戈恩，让连续七年亏损的日产，在仅仅两年时间内就依靠日本人自己的力量实现首次盈利。使日产从一个“挣扎的企业”，变成了一个“健全的企业”。而这次改革，也奠定了戈恩日产集团的强势地位。

正是因为戈恩有大恩于日产，未来无论是出于什么原因，日产如果向当初拯救自己的“大恩人”下杀手的话，对其企业名誉是十分不利的。这估计会让日产背上一个长期都无法洗白的“恶名”。也许正是因为这样，日产虽说痛陈了戈恩的三宗罪，但最终这事还没有被定性，日本方面也没将戈恩本人推向法庭的审判席，这就说明了事情还有妥协的余地。

未来会怎么样？

日产可能通过这个事件，推动自己在联盟内独立地位的提升，但从此雷诺和日产之间肯定会相互之间产生芥蒂，这种介蒂对未来的合作是不利的，在联手推动面向未来的电动化和智能化战略布局方面必然会大受影响，从而影响联盟各成员的业绩表现。另一方面讲，这也给未来和跨国企业巨型联盟上了一课，如何在维持联盟最大利益之下实现权力分配和各自充分发展间的平衡，这也算是雷诺日产这个被誉为史上最成功的产业联盟带给业界的一大“贡献”吧。