时速600公里高速磁浮试验车下线 30余家单位历时三年联合打造
时速600公里高速磁浮试验车下线
填补高铁和航空运输之间的速度空白，未来乘坐高速磁浮列车从北京到上海仅需3.5小时
试验样车驾驶室。
试验样车车厢内景，高速磁浮列车具有速度高、噪音低、震动小、载客量大等优点。
我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点，时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。未来，乘坐高速磁浮列车从北京到上海仅需3.5小时左右。
昨日，记者从中国中车集团有限公司获悉，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，目前试验样车已实现静态悬浮。未来，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速“走廊”；用于中短途客运，可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率。
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30余家单位历时三年联合打造
从2016年7月项目启动到2019年5月23日试验车下线，课题团队经过近三年的技术攻关，成功突破“时速600公里高速磁浮交通系统”的系列关键核心技术，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现了重大突破。这一项目由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。
记者了解到，早在2016年，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项就对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。
2016年11月，科技部曾通过微博发文表示，“时速600公里高速磁浮交通系统”项目将建成一条长度不少于5公里的高速磁浮试验线，研制一列设计时速600公里的高速磁浮试验列车。与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、单位有效载荷车辆减重6%以上。
“目前，我们已经攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，在车辆方面，研发团队解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；在解决气动阻力、升力等问题上取得了重大突破，研制出的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先。此外，在车体、电磁铁及其控制装置等关键部件制造、牵引系统和运控通信方面均进行了高难度创新，取得了工程技术上的重大突破。
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2021年样车将在调试线上试验
据了解，目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。 高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”，多个发达国家都进行了长期持续研发。目前在磁浮方面领先的是日本和德国。日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线，并已经在试验线上实现了603公里/小时的最高试验速度。其实磁浮技术在我国已经开展了应用，像上海已经运营多年的磁浮线路采用的是德国技术，最高时速达到430公里。
中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，工程化样车将在2020年下线，2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
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科技部相关负责人曾对媒体表示，“时速600公里高速磁浮交通系统”项目的实施，将使磁浮交通运营的速度达到一个新高度，更进一步提升磁浮交通的舒适度，降低运行能耗，为后高铁时代做好前沿技术的储备。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。
据介绍，作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。
同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。
新京报记者 裴剑飞 本版图片/中国中车供图
