波音道歉首次承认737MAX8系统故障

波音公司董事长、总裁兼CEO米伦伯格当地时间4月4日午间，就两起波音737MAX8型飞机坠机事故导致近350人丧生向遇难者家属道歉。

波音公司网站发布一段视频，全程4分59秒由米伦伯格出镜，背景是客机组装工厂厂房内，他的语音时而伴有生产线噪音。　米伦伯格开篇声明：“波音对737 MAX(客机)近期坠毁中遇难的人们致以歉意。”

米伦伯格在视频中表示，随着埃航事故调查初步报告的发布，“很明显，737MAX8的自动防失速系统(MCAS)导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的自动防失速系统(MCAS)为了回应错误的迎角信息而启动。”

“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”米伦伯格说道。

波音还发布了一份关于埃塞俄比亚航空公司302航班调查初步报告的声明中，波音公司对最近两起737MAX事故中失去的生命深表歉意，并坚持不懈地致力于安全，以确保此类悲剧不再发生。

波音商用飞机公司总裁兼首席执行官凯文·麦卡利斯特说：“我想再次向在事故中丧生者的家人和亲人表示最深切的同情。我们感谢埃塞俄比亚事故调查局的辛勤工作和不断努力。了解导致此次事故的环境对确保安全飞行至关重要。我们将仔细审查AIB的初步报告，并将采取必要的任何和所有额外步骤来提高我们飞机的安全性。”

此外，波音还将继续与美国国家运输安全委员会(NTSB)密切合作，作为支持AIB调查的技术顾问。作为在调查当局的指导下提供技术援助的一方，波音公司被国际协议和NTSB规定阻止披露与调查有关的任何信息。根据国际协议，调查信息仅由调查主管部门提供。

将近半年内，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737 MAX 8型客机坠毁，合计致死346人；全球超过300架波音737 MAX 8型和9型客机继而停飞，多个国家和地区组织停飞或禁飞这些客机。

问题详解

错误数据触发的错误启动

按照米伦伯格的说法，以往经验显示，大多数事故“由一系列因素造成”，波音已经找到导致两起坠机事件的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。

自动控制系统4次下压机头

客机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的迎角越大。迎角超出一定范围，飞机面临失速风险。波音737 MAX系列客机配备自动防失速系统，即机动特性增强系统。迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象，这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。失事前，印尼狮航客机和埃塞航空客机机头反复压低。

埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告，显示客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度，自动飞行控制系统随后接管飞机，4次下压机头。

埃塞方面认定，飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，“没有起作用”。

埃航飞行员面临更大困境

美国有线电视新闻网报道，狮航和埃塞航空空难不同之处在于，埃塞航空飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动驾驶，但飞机仍在3分钟后坠毁。

埃塞方面的初步调查报告显示，飞行员试图重新控制飞机时，多个仪器“报警”。

航空安全专家威廉·沃尔多克告诉美联社记者，与狮航飞行员相比，埃塞航空两名飞行员当时面临的问题“更严重”，“看似要在更短时间内同时处理更多事情”。

埃塞航空失事客机的机长有超过8000个小时飞行时间，包括超过1400小时驾驶737系列其他客机的时间；副机长有超过600小时飞行时间。只是，两人执飞737 MAX系列客机的时间加在一起仅159小时。

埃航方面建议波音谨慎复飞

埃塞方面在报告中没有直接“点名”737 MAX系列客机的机动特性增强系统，但“建议”波音重新评估失事客机机型的飞行控制系统；“建议”航空安全监管机构允许737 MAX系列客机复飞以前确保所有问题已经得到解决。

（来源：新华社）