每次看一些专业大佬写和飞机相关的文章总能够看到飞行包线这个词，那究竟什么才是飞行包线？ 简单的说，飞行包线就是飞机在出厂的时候，厂家会在手册上绘制一张可以体现飞机性能的图表。下图就是一张相当简单粗暴的飞行包线图。

简单的说完要飙专业名词了，大家都坐下，哒哒哒要开始装逼了。飞行包线是以飞行速度、高度和过载等作为界限的封闭几何图形，其作用是表示飞机的飞行范围和飞行限制条件。 从原则上来说，飞机在飞行时应该在飞行包线包裹的范围之内，飞行参数一旦超出飞行包线则会被认为飞机的结构受到损伤，在落地之后要接受严格的全身检查。

飞行包线怎么绘制来的

三种飞行包线

看这张图▲，这里一共是三种飞行包线的画法，从左到右分别是普通定常水平直线飞行包线，定常高度下机动飞行包线和定常盘旋飞行包线。为啥这三张图都有定常，因为这三张图都是将飞机的某一项飞行参数定位常数而绘制出来的特定情况下的飞行包线。比如图a，图a叫做定常水平直线飞行包线，也就是将飞机过载定为常数，是飞机在做直线飞行时得到的飞行包线。以此类推，图b是将高度定位常量，图C也是将过载定位常量。

其中图a定常直线飞行包线，整个图像表示的是飞机在直线飞行状态下飞行速度和高度的关系。图像左边表示受最小速度限制，右边则受最大速度和最大马赫数限制。

图b一定高度下机动飞行包线，表示在一定高度下飞机过载与速度的关系。机动过载是飞机机动性的衡量值之一，飞机在做机动动作的时候其实是一个加速的过程，加速度越大，受到的力也就会越大。所以过载实际上就是飞机在做机动动作时飞机结构所承受的力。一定高度下机动飞行包线表现的是飞机在做机动飞行时最大过载与速度的关系。也就是机动飞行时所受的过载限制,小速度时则受失速的限制。这里多说一点，有的小伙伴观察图像会发现，过载可以是正值，也能是负值。这是因为飞机在做机动动作时加速度可以是正值也可以是负值，所以相应过载也会出现正值。

歼-10超机动飞行

图C定常盘旋飞行包线则比较好理解了，过载已经定好了，指的就是在做过载一定的盘旋飞行时，速度与高度的关系。图中一共绘制了某款飞机5种不同过载状态下飞机盘旋时的飞行包线。

那么问题来了，为何在绘制的时候要将一个参数定为常量呢？其实这是一种数学图像的惯用表达方式。这里飞机的飞行参数有速度，高度和过载三个，如果要同时反应三个变量的话，二维平面的正交直角坐标系XY两根轴无法直观的表现飞行包线的特性。需要再加一根Z轴绘制三维立体图像，这样一来图像就不够直观了，所以最好的办法就是固定一个量，画出三幅图。

飞行包线要怎么识图呢？

先来一张美国经典战机F-15的飞行包线图，图片清晰度一般，就不要扣哒哒哒鸡腿啦，咱们一起睁大眼睛来好好看看吧。▼

先看横坐标是速度，用的马赫数表示的，再看纵坐标是过载。所以这是一张F-15战斗机一定高度下机动飞行包线图，图中每一条黑色的线代表一个高度下过载与飞行速度的关系。比如第二条，指的是F-15战斗机在1000英尺（FT）高度下的飞行包线。可以看到，在这个高度时F-15最快能飞1.2马赫，能承受的最大过载则为8个G还要多。不过如果真飞8个G，飞行员有个够呛了。

再来综合全图看，你会发现这几条飞行包线有一个特点，那就是在速度为0.7马赫到1.1马赫范围内，F-15可以在每一个高度飞出自己的最大过载机动。

这也就是我们常说的强调跨音速机动性的设计，这样的特点让F-15拥有非常恐怖的格斗能力。因为大部分第三代战斗机在格斗前是处于超音速飞行状态下的，在遇到对手之后任何一款飞机都要下降到亚音速。而F-15在这个减速格斗过程中，正好处于其飞行包线各高度的重合区。也就是说，这个时候F-15正好处于其性能最强悍的时候，可以在这个时候在任何高度飞出自己的极限过载机动动作，这对它的对手来说是一个恐怖的噩梦。

写在最后

飞行包线是厂家绘制在战机手册上的一个反应战机飞行性能的图表，一般情况下绝大多数民用战斗机都不会飞出飞行包线。但是军用战斗机不同，军用战斗机在格斗的时候通常需要飞出很多高难度特技动作以躲避对手火控雷达的照射，时常会不顾损坏机体结构，飞出超机动动作。其实，除了飞行包线限制外，有的飞机还受发动机性能、气动热，音爆、噪声和空气污染等各种限制。飞机类型不同，所受的限制条件不一定相同，飞行包线自然也不相同。