小鹏汽车低调开启规模交付，何小鹏造车这几年体累脑累心更累

3月26日，小鹏汽车位于上海、北京、广州、深圳、南京、东莞六个城市的服务中心同步开业，以此标志着首款量产车G3规模化交付的开启。

小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏出现在了位于上海杨浦区的城市服务中心，这个两层楼的建筑面积很大，它为客户提供一站式交付场景体验，包括：车辆合同签署、尾款支付、金融、保险、临牌、上牌的全流程服务。

在这里，何小鹏亲自将钥匙交给两位上海车主之前，非常真诚地为延迟的交付而道歉。他感慨道，在没有造车之前，他知道造车是一件非常困难的事情，但是没想到会是这么难。

这一年改变了他很多的想法，当初他以为造车资金200亿元应该够了，但是现在看可能还是不够；当初他认为自己可以做出一个更伟大的产品而投身造车业，现在来看造出一个和别人相同的产品都很不容易。也正因如此，何小鹏更加佩服特斯拉、吉利和长城。

类似的感慨吉利汽车创始人李书福也曾经有过。据悉，吉利发展初期，李书福也曾经表示如果早知道造车这么难，他就不进入这个行业了，但是当时已无退路，只能咬牙坚持，一直坚持到了今天，成为中国自主车企的领导者。

何小鹏也正在经历汽车业前辈走过的路，但和前辈有些不同的是，何小鹏说，“我要做的是智能汽车，而不是电动车。”

在所有的造车新势力中，因为创始人何小鹏IT行业出身，因此他对自动驾驶和智能化领域的研发更为执着，其成果已经引发同行的警惕，这可能也是多家新造车公司都忙于在硅谷“挖人”，而小鹏汽车却似乎最受指责的原因之一。

而这也让何小鹏开始反思过于激进的“挖人”策略，并准备对此进行调整。在造车的道路上，需要调整的不仅仅是人才，据其透露，他个人目前很大一部分精力放在精细化管理上。

一个小例子是，起初小鹏汽车向传统车企学习，外来人员进入工厂或者设计中心参观时，手机摄像头要黏上贴纸，以防拍照。如今何小鹏取消了这一他认为影响效率浪费成本的做法，他说，一张贴纸的成本是一毛钱，再考虑到人力成本，单是这一项一年就可以节省下30多万元。

精打细算的小鹏汽车还在忙于增加自己与消费者的“触点”。据介绍，小鹏汽车的线下网点已经涵盖了体验中心、城市服务中心、服务中心及授权服务中心，未来还将建设独立的交付中心，以提升专业的交付质量和效率。截至目前，小鹏汽车的线下店正式运营15家，另外还有5家处于试运营阶段。2019年，小鹏汽车的线下网点数量将超过100家，打造便捷透明的线下体验。

何小鹏预计，今年7月底前可交付10000台，年底计划实现交付40000台目标。只是，根据他的测算，在年销量达到15万-20万辆之前，小鹏汽车始终都难言已经跨过“生死线”。

为了跨越这道“生死线”，小鹏汽车目前必须比传统车企更多做一些。比如，在售后领域，小鹏汽车依托自主开发的智能远程诊断系统，提供车辆故障远程后台诊断及持续OTA升级，用户无需到店即可解决问题；对于需要到店维修的故障，可以通过远程诊断系统预先诊断，快速定位问题并准备零件，提高服务效率；当用户发生交通事故时，可以通过小鹏汽车APP上的智能理赔功能实现一键报案拍照定损，无需在事故现场等待查勘员查勘，即可到就近的服务中心进行车辆维修。不久，还将实现车辆自动感知碰撞，主动提示报案，无需客户拍照，实现无感理赔。

“只要能坚持到2021年，智能汽车就会迎来巨大的发展机会。”何小鹏表示。据其透露，在新造车公司必不可少的资金方面，目前有70多个投资人都对小鹏汽车的发展颇感兴趣，正在接触之中。