自主轿跑SUV阵营急扩军，星越接过了品牌向上的大旗

进入2019年，车市有个一向小众的细分市场却变得格外热闹，先有长安CS85，后有长城F7x，自主品牌的轿跑suv在最近一段时间接二连三地发布。而在本周，吉利也正式推出了自己的首款轿跑suv——吉利星越，加入到了这一全新的细分市场竞争中。

对于吉利来说，这个即将过去的3月显得颇为忙碌。从FY11定名星越，到MPV嘉际上市、GE11亮相并定名几何A，再到几何A的开启预售和星越的全球首秀，我们不难从中发现，吉利在年轻化和个性化的道路上越走越远。

在经历了2018年的车市寒冬之后，大多数自主品牌都遭遇了销量同比下滑的情况，而自主品牌的市场占有率也从2017年的43.9%跌到了2018年的42.1%，多年来首次出现份额下跌。

即便对于吉利这样的“自主一哥”来说，形势也是不容乐观。2018年，受限于车市的整体下行，吉利未能完成158万辆的年度销量目标，最终成绩定格在150.08万辆。出于对今年车市的冷静分析，吉利将2019年的销售目标定在了比较保守的151万辆，然而从过去的两个月的销量数据来看，这一相对理性的目标对于吉利来说仍然有着不小的挑战。

1月，吉利汽车销量15.84万辆，同比增长2%；而2月，吉利汽车销量为8.36万辆，同比下跌24.2%。综合1-2月来看，吉利汽车累计销量为241,945辆，较去年同期减少约9%。从去年12月销量下跌近半，到今年1月销量恢复上涨，再到2月销量大幅下滑，相对销量表现稳健的吉利也出现大起大落，可见市场压力之大。

最辛苦的是，在保证市场份额增长的同时，自主品牌们还要完成品牌向上的重任。

因此，开发新的细分市场、争夺新“蓝海”去实现销量增长，成为众多自主品牌齐齐发力轿跑suv这一全新细分市场的原因。

星越这款产品就这样应时而生，之前代号为“FY11”的它是吉利首款基于CMA平台打造的suv车型，堪称目前吉利品牌最高端的suv车型。

对于轿跑suv来说，如何协调颠覆性的造型设计，对设计师来说算是一个不小的难题，好在吉利星越做得还算不错。前脸采用了最新的家族式设计，原来柔和的“水波涟漪”进气格栅也换成红黑的配色，同样更换配色的还有吉利的logo，全黑的配色十分符合新车的个性。矩阵式LED前大灯与前进气格栅融为一体，搭配上前引擎盖的隆起，塑造出相当不错的肌肉感。

从侧面看，4605mm的长度与2700mm的轴距在同级中只能说是中等水平，但得益于协调的设计，造型比例上没有出现问题，溜背的造型和具有力量感的腰线勾勒出不错的运动气息。而来到车尾，1878mm的宽度与1643mm的高度让星越看起来显得更为低趴，0.325mm的风阻系数就是低趴造型最好的证明。

而进入车内，星越也一改吉利以往的中国风设计元素，非对称的设计与凌厉的线条让它看起来更加符合年轻人的审美。大面积软质材料与金属拉丝饰板让星越拥有不错的内饰质感，而12.3英寸全液晶仪表盘与中控车机一起构建出科技感。

得益于CMA平台，星越的动力表现堪称同级标杆。来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD T5发动机能够输出175kW的最大功率与350N·m的峰值扭矩，与之匹配的爱信8AT变速箱也是同级别少有，在这套动力总成加速下星越的百公里加速仅需6.8S，而四驱系统也自然是配备的。此外，星越还将提供1.5T发动机+48V轻混系统的轻度混合动力车型以及1.5T发动机+电动机的插电混动车型。

其实，无论嘉际、几何A，还是刚刚正式亮相的星越，吉利所都在通过开发新的细分市场，拓宽品牌向上的道路。而虽然星越是轿跑suv这一新兴细分市场的后来者，但这位后起之秀的实力不容小觑。凭借不错的外观设计、出色的内饰质感与丰富的动力搭配，吉利星越在产品力上拥有不小的优势。