国通快递陷“关停”风波：总部多处贴封条，加盟商赶来讨押金
真相到底是怎样？国通快递现状还好吗？3月28日下午2点许，证券时报·e公司记者到达位于上海松江区九亭镇的国通快递公司总部，在现场遇到数十位从全国各省市赶来的网点加盟商。
通过交流得知，不少网点加盟商已来沪多日，此行前来讨回当时入网缴纳的押金及相关补贴，其中部分加盟商的退网申请已提出一年至半年，目前多数人仍在等待之中。
当日，有接近国通快递高层的人士向证券时报·e公司记者表示，按照此前合同，押金退付需要3个月的流程周期。他亦向记者确认，上述停工通知主要针对相应客服等部门，但强调公司并未退出快递行业，而是调整了传统的电商淘宝模式，总部人员也由最高700人缩减至目前100来人；未来业务将转至小件快运、区域配送等领域。
现场直击：加盟商退网不简单
在一些网点加盟商看来，眼下国通快递要开展快运等新业务并非易事。
“现在公司总部人都没几个了。而且我们是各地的网络，如果都退了网，就好比火车没有了轨道。快递、快运都难以继续展开业务。”一位来自北方的网点加盟商告诉证券时报·e公司，其入网三年来，由于相关运营条件苛刻，他一直在赔钱。
谈及具体细节，他说“每次发完货后，我们的钱都在国通的系统上，我们也需要周转和发工资。但从系统提钱老费劲了，把我都压垮了。后来快递也都不走咱家（国通）了。”
据在场多位网点加盟商向证券时报·e公司记者阐述，他们做国通快递业务都未赚钱，之所以这么多年来还能做下来，是因为同一网点还在接别的快递业务，即快递件同时走圆通、中通等其他快递公司。
一位来自甘肃的网点加盟商介绍说，他从甘肃来上海三、四天了，因为最近半年都没有派单，做不下去只能退，但现在还没解决。现场还有自称提出退网申请一年至半年的网点加盟商，也都还没解决。按照合同，加盟费是不退的，只退押金，押金一般是两万。但有些加盟商还有待清算班车费和各项补贴，所以涉及金额或高至十几、二十万元。
上述接近国通快递高层的人士在受访时指出，押金和系统余额都要进行清算，目前遇到集中退网，国通的工作人员也跟不上他们的退网节奏，当时合同上明确是三个月内会进行退款。其次，对于记者问及的退网申请已提出一年至半年的加盟商情况，他认为，退网申请不是口头提出，而是需要书面和网络收到为准，而且很多债务不是一下就能算清，中间出现差额的情况下，国通也要提供相关凭证再与加盟商进行磋商。
在现场，证券时报·e公司记者遇到两位当日收到两万元押金退款的网点加盟商，其中一位为去年底提出退网申请，另一位则自称是去年6月就开始提出退网申请，中间经过了多个地方层级和手续。
3月22日盖章下发的停工放假通知显示：国通快递自2018年下半年以来，经营困难，公司严重亏损，目前已处于停工状态。为此，公司为恢复正常的生产经营做了大量的努力，但预计在未来公司仍将长期处于停工状态。
对于这份通知，接近国通快递高层人士并未予以否认，仅强调这是针对客服等部门下发的相关通知，可能被外界夸大了。
国通快递在3月28日发布的官方声明称，快递是江湖，纵然有“丛林法则”，但其本意仍然是适者生存；全新的业务，需要全新的团队。去年以来，确有二三线快递退出了这个行业，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场洗牌的残酷局面。国通快递利用存量资源，正在谋求转型。事实上，这波转型从2018年下半年以来，就已经在低调进行。2019年国通的经营主旨是“以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务”。企业转型所需的人员组建和资源整合也在进行中。
不过，据证券时报·e公司记者现场走访了解，目前国通快递的转型布局和人员组建或仍有待时日。整个厂区除了前来的网点加盟商，鲜有公司其他员工。在偌大的多层办公大楼中，当日下午仅有接待网点加盟商的客服部、财务部等个别部门尚有工作人员值守。其中，人数最多的是客服部，不少网点加盟商集中于此办理退网业务，而客服部多数工位也均挂出休息的名牌。
而其他如国通学院、运营中心、阅览室等办公室均空空如也，各自大门上均贴着“上海红楼快递集团有限公司 2019年1月25日 封”的字样封条。
步行到办公楼外，有一联排仓库，多数仓库门紧闭，有两个仓库堆放着零星货物，仓库边停靠着一辆带有国通快递logo的货运车。而据网点加盟商称，部分仓库已对外出租。
危机端倪早已暴露
根据官网介绍，国通快递总部设立在上海，是一家网络覆盖全国的品牌快递公司。拥有全球POD追踪查询系统，使用专业自动化软件系统进行全面管理。公司全网从业人员数万人，全国各地设有分拨中心40多家。干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。
国通快递前身是CCES（上海希伊艾斯快递），几经易主后，2012年被当时的桐庐首富红楼集团董事长朱宝良接手。
桐庐被称作“中国民营快递之乡”，中国快递行业著名的“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）全部发源于此。有了同城兄弟们的榜样力量，朱国良入主后，将CCES更名“国通快递”。“三通一达”也变成了“四通一达”。
随着“金主”朱国良的入主，国通快递投入巨额资金，先后在华东、华南、华北等区域购地扩建直属上海总部的快递分拨中心，不断扩大直营和经营覆盖范围，并形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。2016年，国通的单日票件量，一度达到逾百万单。
不过，即便如此，与同城兄弟还存在不小的差距。根据年报披露，2016年，申通单日票件量为893.15万单；圆通单日票件量为1221.98万单；韵达单日票件量为880.55万单。
2016年，也是中国民营快递公司上市年。这一年，以“桐庐帮”为首的“通达系”快递公司纷纷在A股或美国上市，获得了巨额的资本支持，发展底气更足。
与此同时，电子商务、物流企业等以及社会资本正在加速进入快递服务领域。京东、苏宁、世纪卓越、益实多、易迅等电商企业，中铁快运、东航快递、德邦物流等物流企业获准经营国内快递业务。新的市场主体不断涌入，市场的竞争进一步加剧。
在同行的前后夹击之下，国通快递日子过得不那么舒坦。2017年，国通日均业务量，又从百万票跌至四五十万票。
业务量的萎缩自然会影响到运营，国通危机开始露出端倪，比如“高管大换血”、“网点停摆”、欠费等负面新闻，一直缠住着国通。公开资料显示，2018年2月，国通快递被曝光因拖欠班车运费近亿元而遭到司机围堵。随后媒体报道称，国通北京区域确实存在拖欠班车运费的情况，但国通快递相关负责人否认拖欠资金上亿元。
企查查数据显示，此次下发停工放假的公司全称为上海红楼快递集团有限公司是国通快递的实际运营公司，数据显示，该公司实际运营体近期共有127处自身风险，453处关联风险，该公司的法定代表人谢志昂2019年1月22日已经被辽宁铁岭县人民法院列为限制消费人员。
质押融资和“抽血式”分红
作为快递之乡的首富，朱宝良麾下有一个庞大的商业帝国，涵盖百货、商贸、房产、宾馆、旅游和饮水等诸多板块。A股上市公司兰州民百（600738），就在朱宝良商业版本的一部分。
2003年10月，红楼集团出资1.09亿元，受让兰州民百6739万股国家股，成为其第一大股东，持股28.75%。红楼集团董事长朱宝良成为兰州民百实际控制人。经过后续的定增重组，朱宝良所持的股份大幅提高。截至2019年2月底，朱宝良及其一致行动人共计持有本公司股份4.91亿股，占公司总股本的 62.68%。
兰州民百主要经营业务包括兰州地区的零售百货、餐饮酒店，南京的专业市场管理，以及杭州、上海地区的专业市场、综合商场的统一经营管理。数据显示，2018年，兰州民百实现营业收入13.83亿元，同比增长1.18%；实现净利润15.84亿元，同比大幅增长了1004.41%；扣非净利润为1.35亿元，同比增长24.58%。公司称，净利润井喷式增长主要得益于出售两家孙公司股权带来的非经常性损益的大幅增长。
2018年，兰州民百现金分红方案是，拟每10股派发16元，共计分配现金红利12.53亿元，为去年净利润的79.1%。不过，这并不是兰州民百2018年的唯一一次分红，公司早在2018年年中和第三季度已两度实施高比例现金分红。兰州民百在2018年的中报和三季报披露后，分别实施了10派1元、10派3元的现金分红，合计派发现金3.13亿元，加上这次年度分红，兰州民百2018年全年共计派发现金红利15.66亿元，占2018年净利润的98.86%。
因为超高的分红金额和分配比例，兰州民百的利润分配方案引起了上交所的问询。上交所希望公司就高比例分红是否会影响上市公司正常经营、后续资金使用计划以及2019年的开店计划作出回复。对此，公司回复称，此次分红方案的实行不会影响企业的正常生产经营以及2019年的开店计划。
在“抽血式”分红的同时，2019年2月23日，兰州民百大股东红楼集团向华夏银行杭州之江支行质押股份5435万股，用于融资。截至公告日，控股股东、实际控制人朱宝良及其一致行动人共计持有本公司股份4.91亿股，占公司总股本的62.68%，其中已质押的公司股份为3.8亿股，占其持有公司股份总数的77.47%。3月4日，红楼集团解除了质押给兰州银行6000万股。解禁后，朱宝良及其一致行动人质押的公司股份为3.2亿股，占其持有公司股份总数的65.25%。
