全新一代速腾Long-Wheelbase：当机械基因恋上科技质感
几年前，当D级豪车也开始追求运动化路线的时候，就断言A+级车必定会迎来科技、材料和配置都走向豪华的时代。豪车追求运动，是因为富豪开始爱上自己开车；A+级车追求质感，是因为人们总有向往更美好生活的诉求。
当然，说起来这是很简单的事情，但是在有台车代步就不错了的年代，在一台底子优秀、动态出色的家用车都还没有造好的时候，这个理所当然的追求显得有些不合时宜。
随着全新一代速腾Long-Wheelbase的推出，这个追求更美好汽车生活的时代真的来临了。
行云流水：运动内核依旧
↑一汽-大众新速腾Long-Wheelbase
速腾车系一直以来给人以阳光运动的健康形象，这一点源于它德系精湛的机械工艺水平。虽然全新一代速腾L经过再度加长，但丝毫没有影响到它傲视群雄的驾控质感。1.2T和1.4T加上DQ200 7速干式双离合变速箱的黄金动力单元组合，更是让这台直逼B级的家用轿车如虎添翼，不论是日常驾驶的经济型还是激烈驾驶的操控性，相对于原有车系都有了较大幅度的提升。
实际驾驶1.4T全新一代速腾L，这台大众的小排量涡轮机运转细密柔顺，最大功率为110KW，最大扭矩250N·m，虽然这台机器在高尔夫、新宝来甚至朗逸身上都有不错的表现，但全新一代速腾L 7速干式双离合变速箱与之的匹配更为妥帖。
250N·m的最大扭矩输出范围从1750转/分钟开始介入，一直持续到3000转的转速，聪明的7速双离合在这个阶段的换挡逻辑更为合理，档位随着转速的线性提升主动迎合，将换挡顿挫降到了很难分辨的程度，同时也保证了发动机始终运行在最为合理的区间。
从这一点上说，全新一代速腾L的行车电脑将这台小机器压榨到了极致，让它以更小的排量获得了以往大排量高能耗发动机才可能拥有的澎湃动力。
全新一代速腾L后悬架结构仍然是多连杆独立悬架，但得益于大名鼎鼎的MQB平台“高配”，即便是经过加长之后，底盘整体感依旧明显强于上一代，弯道的整体性更强、指向更加精准，同时优化后的悬挂经过减速带和路面起伏时车尾的弹跳也更少更轻微，更大程度上保障了乘员的舒适性。
质感升级：人性化设计带来惊喜
↑一汽-大众新速腾Long-Wheelbase科技感驾驶舱
很长时间以来，大众的平民化车系一直给人以机械精湛但设计和细节呆板的形象，好用是有口皆碑，但人际便利性、特色与个性始终是缺失的一环。经过中国市场的不断孕育、或者说迫于目前中国车市前所未有的激烈竞争，全新一代速腾L很明显在这一块上面下了苦功夫。
同样得益于高配的MQB平台，全新一代速腾L的科技配件兼容性更高，很多原本只针对奥迪车型的科技和配置，也在这台车上得到了广泛运用，比如说全新一代速腾L的灯光系统，甚至比号称“买灯送车”的“灯厂奥迪”玩得还要炫酷：14处10色模式的车内氛围灯可以随时衬托不同的心境，车外后视镜的地灯更是炫到了极致。
再比如说驾驶舱的设计，以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，辅以环抱式中控台。通过布局多块液晶屏，极大的简化车内按键，科技感十分强烈。10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸电容触摸屏，以及ACC3.0\PLA3.0系统的加持，也让这台车增色不少。
总结起来，全新一代速腾L最大的亮点其实就是它车内空间的布局。加长后直逼B级的超长车身让它有足够大的空间装下设计师的奇思妙想，而大面积全景天窗、3区空调、人性化座椅布局，都让全新一代速腾L拥有了越级挑战的资本。
华丽转身：A+级轿车将翻页
↑一汽-大众新速腾Long-Wheelbase
当德系运动A+轿车开始讲质感和人机工程，这是一个家用轿车新篇章的起点。
为什么这么说呢？举个简单例子：近两年电动车炒得很火，种种新能源汽车企业如雨后春笋，层出不穷。各种PPT、各类奇思妙想满天飞，真正能落地实现的寥寥无几，就汽车工业的历史经验来看，无非是电动基础设施还不够普及、电动技术还不够成熟——最重要的是，如德日美三大传统实力板块还没进场罢了。
其实如果把视线放低一点，这个角度放到A\B级轿车市场同样适用：之前一直是日系讲究人机工程、德系强调机械质感。这并不是说德系家用车就不讲人机工程、不需要尊贵体验——无非是市场竞争还不够激烈、仅以其机械质感已经足够挑大梁罢了。
这两年随着市场的成熟、竞争越发激烈，如速腾这样的运动型家用轿车开始拔高自身的视野角度，开始将人机设计、用料科技等以往还不够重视的细节补齐的时候，也就意味着A+级轿车市场迎来了新篇章：对于大众而言，补齐这些短板只需要多用一些心思，对于它的对手而言，补齐机械质感可就没有这么容易了。
↑一汽-大众新速腾Long-Wheelbase大面积全景天窗、人性化座椅布局
当机械工艺最精湛的速腾开始重视驾乘人员驾控之外的体验，对于其竞争对手的打击可以说是致命的。以速腾车系一贯的口碑，加上主动迎合市场的这一系列调整，全新一代速腾L必定会深刻影响中国车市的走向。
