空客与中国签下300亿欧元订单：都是同行衬托的好
当地时间3月25日，中国航空器材集团公司（中国航材）与空客签署了300架客机的订单，目录价格约300亿欧元（约2278亿人民币）。
按照惯例，中航材通过“集采”方式给飞机制造商抛出大单，再将订单分配给中国的航空公司。
据空客官网声明，订单包括290架A320系列短程窄体双发客机，以及10架A350 XWB长程宽体客机。
值得一提的是，这笔订单也是中国与空客目前为止所签订的最大一个单笔飞机采购订单。
空客抢占先机
据统计，截至2018年底，中国民航运输机队规模达到3615架。
截至2019年1月，中国各航空公司目前有1730架空客客机，加上刚刚签下的订单，未来中国拥有的空客客机数量将超过2000架。
对近期深陷舆论危机的波音来说，中国与空客达成的这笔大交易无疑是雪上加霜。
根据空客发布的全球商用客机市场预测，未来至2037年，中国将需要约7400架新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的19%。
而国际航空运输协会此前也发布预测称，中国将在2024年取代美国成为全球最大航空市场。
空客与波音在中国市场的竞争本就十分焦灼，随着空客“喜提”300亿欧元的大订单，天平已俨然向空客倾斜。
波音三个月上线737 Max
据外媒报道，匿名的波音公司前员工透露，由于与空客之间的竞争带来的压力，波音选择大幅缩短飞机的研制周期。
为与竞争对手空客争夺美国航空市场，波音放弃了需耗时10年才能完成的研发新型客机的计划，转而选择更新其主力机型波音737，同时作出六年内完工的承诺。
为了追赶生产进度，波音的工程师不得不以两倍的效率提交设计图纸，仅三个月后737 MAX就宣告诞生了。
2016年1月29日，波音737 MAX首飞。
2017年3月8日，737 MAX型客机获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。
可以说，正是设计上的疏漏以及被压缩的各项成本留下了隐患，使得波音737 Max在近五个月中发生两次严重空难。
空客真是最大赢家吗？
波音空难发生后，对于未来全球商用飞机市场，主要有两种声音。
一种观点认为，中国国产大飞机将迎来大好机会。还有一种观点则是波音的死敌空客会成为最大的赢家。
国产大飞机C919于2017年5月5日首飞，至今已获得超过850架订单。
然而，C919还尚未正式交付，没有经历过市场考验，波音的公关危机对C919未来的影响并不大。
印尼鹰航率先致信波音，要求取消49架737 Max订单，更糟糕的是，未来可能会有更多航空公司效仿，波音面临巨额损失。
不过，因停飞波音737 Max而形成的商用飞机缺口未必就能由空客补上。
尽管目前空客已经开始加足马力生产飞机以满足其现有的订单需求，空客最大的问题是产能不足。
目前，空客已经宣布计划从今年年中开始将单通道客机的产量提高到每月60架，并从2021年起提高到每月63架。
然而鉴于供应链的压力，空客产能的提高余地并不大。
