二战后美军测试日本战机，“疾风”性能差点上天，真相是？

所谓“有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事”，多年来军圈中常有“日本战机战后测试”的“神话”，大意是：战后日本各型战机被拉到美国进行测试，在使用了美军的高标号燃油后，表现出惊人的高性能。于是也就不乏奚落美帝的声音出现......

面对美帝的“疾风”吧！hasaki！（1945年被美军抓走，由TAIC测试的疾风）

故事还得从太平洋战争说起。战争伊始，日本零式战机技惊四座，凭借着出色的机动性、超远的航程，杀了英美盟军一个措手不及。在很短的时间内就横扫战场、制霸了太平洋的天空。作为应对策略，美国一方面以前所未有的速度进行战机的研发、更迭，另一方面也不遗余力的搜集日军战机的资料，为此专门成立了Technical Air Intelligence Center，即航空技术情报中心（TAIC）。

对于TAIC而言，他们的任务是：分析所有与敌方航空装备有关的资料。同时，还要为前线飞行员提供一份简明易读的“敌机手册”，以便于飞行员能够快速识别敌机、查询参数、制定战术。而我们所说的那些被误传的故事，正源于TAIC的手册。

问题在于，敌军的装备也不是说缴获就能缴获的。但前线战事紧急，对于拿不到的战机TAIC只能依靠照片和纸面资料进行估算。出于之前轻敌的教训和料敌从宽的原则，TAIC在给出数据时一般还会高估一些。原因也很简单，适当高估敌人性能有利于飞行员在战斗中保持冷静的心态，不至于惊慌失措。

对此，TAIC在手册的前言中也写的明明白白：“除非特别标明，性能数字代表TAIC的估算值”。而且出于严谨，即便是已经实际测得的数据，TAIC也会再“拔高”一些。比如零战52型：TAIC手册写着最大速度358英里/小时。但下边又标注到：“飞行测试获得的只有340英里/小时”。这等于告诉飞行员：这飞机我们飞了，但感觉速度可能偏低，再给你们拔高一点才算保险！

这个速度快，开这个！

伴随着日本的战败，各型战机也悉数被美军俘获，美军确实也进行了飞行测试，只不过飞的很少就是了。而且也并非传说的“使用高标号燃油”，因为对于一款发动机而言，油不是说换就能换的，当中必然会有一个测试调整的过程。对于这些被缴获的战机而言，既没有技术人员的支持，数量又少的可怜，缺乏燃料转换的条件。

日本一败这些也就成了破铜烂铁

至于“疾风”战机，美军缴获的几架中只有3架进行了飞行测试，其中一架坠毁，另外两架的飞行总时长不超过20小时。如此短的时间内美军甚至连各项性能测试都没来得及做，更不用提“转换燃油”的了。

装船运往美国本土的疾风

此外，战后美军确实还缴获了一部分“紫电”和“紫电改”运回本土，但它们连飞行记录都没有。美军真正试飞过的“紫电”是一架紫电11型，但它们并不属于前边提到的那一批，测试也不是战后进行的，而是1945年初在菲律宾进行的，飞行总时长也仅有3小时左右。

美军缴获的“紫电”11型战机，已经涂上了美军的标识

可以想到以“TAIC手册”为基础，确定日本战机的实际性能的结果会如何。且不论“高标号燃油”的事情是否属实，只从其数据来源看就可以说并不靠谱。当然这并怨不得美国人，因为他们确实在有限的条件下做了最合理的估算，也确实注明了这些数据为估算值。

美国出版的一本名为 《日本飞行性能及特性》的书，可见封面醒目的“TAIC”字样，大家的误传恐怕是出自这本书

至于奚落之声...只能说要正视历史。零式技惊四座的性能是建立在舍弃装甲、极端减重的基础上，只能算是技术薄弱的无奈之举。日本战争初期的胜利，也不过是巨人短暂的眩晕。退一步讲即便传言属实，但日本依旧没有美军的高标号燃油，依旧是负于美军。要想真正战胜对手，光凭手段是难以为继的，靠的还应该科技等硬实力，稳步发展才是大国之路。