不被看好的法德战斗机项目，还要继续吗？
FCAS概念图
上个月，法国和德国签署了一份价值6500万欧元(7400万美元)的合同，涵盖了未来战斗空中系统（FCAS）计划中的两国战斗机研发头两年。这与过去半个世纪的历史模式背道而驰，德国一直与英国和其他国家在战斗机上合作，而法国则走自己的路。但这一次，英国脱欧促使法德两国尝试一条不同的、共同的道路。
“未来空中作战系统”是未来空战核心
从表面上看，这是可以理解的。德国和法国是空客客户的核心国家，两国军队构成了除英国以外欧洲最大的战斗机市场。法国拥有欧洲大陆上最强大的军事工业。然而，这个联合项目也存在一些缺陷，这些缺陷严重到足以在战机起飞前将其击落。
第一个问题是外交政策和武器销售实践的不一致。德国担心的是谁购买和使用其武器。今年2月，英国宇航系统公司(BAE Systems)宣布，由于德国因沙特在也门的战争而实施的武器禁运，第二次向沙特阿拉伯出售欧洲战斗机将面临风险。
德国还禁止空客a330多用途油轮运输机、C-295运输机和H145直升机的出口。即将离任的空客首席执行官汤姆·恩德斯告诉《洛杉矶论坛报》，“这让多年来我们空客公司很无奈，德国方面有权阻止法国直升机的销售，而只有一小部分德国产品进入其制造阶段。”
“幻影”2000战斗机
这种外交政策上的差异对BAE和英国都很重要，但对法国和达索来说更为重要。法国军事航空航天工业严重依赖出口，很大程度上是因为其国内市场没有那么大。幻影III/V、幻影F1和幻影2000项目各自65%的订单依赖出口。龙卷风战斗机只有一个出口客户，而欧洲战斗机订货单只占出口客户的24%。
这些法国喷气式飞机的出口客户也显示出很大的差异。幻影F1最大的客户是萨达姆•侯赛因(Saddam Hussein)的伊拉克。种族隔离时期的南非和穆阿迈尔•卡扎菲(Muammar Qaddafi)领导的利比亚也是重要的客户。埃及是阵风的第一个出口客户。德国极不可能允许向这些国家出口武器。
法德战斗机的第二个问题是法国工业占主导地位。达索已被赋予机身的主导作用，至少可以说，该公司与空中客车公司的合作从未像现在这样好。赛峰负责提供发动机，目前尚不清楚需要向MTU提供哪些份额。毫无疑问，泰雷兹公司将成为雷达、电子战系统和其他航空电子设备领域的领军企业，在这一点上，还不清楚德国工业将剩下什么可以“出力”的地方。
上世纪80年代初，法国被选为第五代欧洲战斗机合作伙伴。该国要求46%的工作份额，这当然是站不住脚的。
简而言之，德国是否有足够的能力参与研发FCAS项目？如果它只占25%的工作份额，为什么要在非经常性开支中占一个重要的百分比呢？如果这一贡献很小，为什么法国要把德国牵扯进来，使其出口复杂化呢?
A400M运输机
这两个问题可能无法解决。但欧洲需要在未来的军用飞机上采取行动。如图所示，当前程序的订单已用完。在萨博鹰狮和阵风有利于未来十年，但欧洲战斗机和A400M将由中期到21世纪20年代后期生产的结束。蒂尔集团预计未来10年欧洲军用飞机产量将下降60％以上。除非在新计划上开始工作，否则对非洲大陆国防工业的影响可能非常具有破坏性。
解决这个问题的方法可能很简单。或许最好将FCAS视为对英国脱欧政治噩梦的本能反应。一旦英国脱欧在几年内尘埃落定，历史就可以恢复正常进程：德国可以与英国和英国宇航公司(BAE)一道研发其“暴风雨”概念战斗机，或许意大利和瑞典也会加入。至于法国，从历史上看，它走自己的路可能更好。
