中国大客机为什么造得慢？运10下马之后 我们几乎从零开始

ARJ21客机作为我国民用客机产业发展加速以来的第一个机型，其研制过程还是相当坎坷的。与俄罗斯同期发展的同等级支线客机SSJ100相比，ARJ21的生产进度已经落后，这引得网友议论纷纷。

需要强调的是，ARJ21最大起飞重量和运8/9系列军用运输机相当，对于已经可以完成运20级别大型运输机的中国来说，很显然算不上多么高难的项目。至于ARJ21客机现今的生产问题，很明显只是中国民用客机产业相关问题的一个缩影。

从建国后中国航空产业的建立开始，到运10客机下马为止的几十年间，中国在民用客机发展领域也积累了一些技术和经验，虽然整体实力逊色于当时的西方，但当时全世界民用大客机都在发展阶段，垄断并未形成，当时与国外的差距很明显没有现今这样大。

只是，随着运10项目的下马，中国失去的不只是一型国产客机，更严重的是中国民用航空产业失去了为运10项目配套的、几十年积累的民用客机产业配套基础（这一点，运10项目参与者接受采访时已经确认）和到本世纪初为止的几十年的追赶时间，甚至于运10的技术资料都因为未知的原因而丢失。因此，ARJ21项目发展几乎是从零开始的，相关的配套产业也是如此。

但是，这样的艰难阶段也是中国民用客机发展的必经之路，只要中国不放弃发展强大民用航空产业的雄心，这个艰难阶段我们就必须越过去。而只有经过这个阶段的发展完善，中国的民用客机产业才会发展得更好。如同中国的高铁一样，中国的民用客机产业发展现今最需要的也同样是国人的耐心和宽容。（利刃/CX）