丰田牵手铃木主攻混动和氢燃料，中国品牌赶紧抱团取暖动起来

近日，丰田汽车公司和铃木汽车公司表示，双方计划互相为对方生产电动汽车和紧凑型轿车。此举意在让丰田和铃木更好的利用彼此的技术，从而在全球以及全行业开展有力竞争。

事实上，双方在2017年已经宣布达成了一项合作研发协议。由于品牌及产品老化严重，主攻微型车领域的铃木汽车，正面临着市场份额缩水的困境。根据双方达成的最新协议，铃木将从丰田采购汽油混动系统并安装在其在全球销售的车辆中。众所周知，丰田的汽油混动系统、氢燃料汽车技术早已是行业领头羊。

据相关人士分析，为进一步扩大在印度市场的影响力，也是此次丰田同铃木深化合作的重要原因之一。印度现阶段是全球第五大乘用车市场，丰田在印度面临着低成本车型销售遇冷的尴尬境地。

而铃木在印度市场已有30年历史，已拥有相对比较完善的经销商网络以及巨大的市场份额。根据丰田此前预测，印度到2020年有希望成为全球第三大汽车市场，丰田也希望能在2025年之前在印度市场占据10%的市场份额。所以，此次合作铃木在印度生产的混动车型，将使用由丰田在当地出产的引擎和电池。

此外，两家车企还将在欧洲市场组队前进。丰田将以RAV4和卡罗拉休旅车为基础为铃木打造电动车型，而铃木将为丰田在欧洲销售的紧凑车型供应汽油引擎。铃木还将为丰田生产Baleno、Vitara Brezza、 Ciaz和 Ertiga车型，下线车辆将由丰田采用贴牌方式在非洲市场进行推广销售。

近几年，日系车企抱团取暖的趋势愈加明显。这也不是丰田第一次寻求抱团取暖。

去年，为降低电池的制造成本并提高产能，丰田汽车与松下集团就计划在2020年之前成立一家电池制造合资企业。电池不仅会供应给丰田，同时也会供应给竞争对手。丰田汽车2020年后在中国发售的电动车就将配备松下电池。

此前丰田一再坚持认为电动车在未来市场的需求量过低，但电动车市场的规模扩大已经成为了不可规避的事实。作为中国新能源市场的“老大哥”，比亚迪董事长王传福就曾公开发表言论，认为2030年中国实现全面电动化是完全可行的。从现阶段新能源的发展速度来看，新能源发展确实超过了预期。

种种迹象表明，新能源是中国汽车市场未来发展的一大趋势，而中国市场也是各品牌必争之地。各品牌的未来发展规划，自然也是根据市场的发展趋势而做出相应改变。随着国内补贴政策的退补，新能源汽车市场的竞争包括动力电池的竞争，只会更加的白热化。

2018年，丰田在华销量为147.5万辆（去除雷克萨斯销量为130万辆），增速高达14.3%。而2019年，丰田汽车也宣布其年度销量目标为160万辆，其中一汽丰田承担销量目标74.5万辆，预增长3%。

在产品规划上，其中一汽丰田计划在2019年推出亚洲龙、卡罗拉等多款新车。广汽丰田则将推出凯美瑞、雷凌双擎E+、全新雷凌等车型。从2019年投放新品看，丰田加快了环保车型的投放节奏，2019年共投放两款插电式混合动力产品和一款尚未透露的全新纯电动车型。按照规划，到2025年，丰田在华所有车型都将配备电动化车款，并且在2030年实现新能源车型（包括纯电车型、混动车型）销量大于纯燃油车型。

丰田此前曾计划在2025年前推出20款电动车型，在2030年前销售450万辆混合动力汽车，其电池的需求量也是显而易见的。据了解，这家电池合资企业将帮助丰田在2030年前实现每年销售100万辆零排放电动车和燃料电池汽车的目标，同时帮助松下在电池生产方面获得成本和规模的优势。

看来，针对中国新能源市场的成长速度，丰田等品牌也倍感压力，只有与各方抱团取暖才有发展的可能性。