航天事故频发，偷偷告诉您怎样乘坐飞机最安全

坐飞机一直以来被认为是最安全、高效的出行方式，但接连发生的空难不停地触动着人们敏感的神经，大家都有点不敢坐飞机了吧？今天小编跟大家普及一下乘坐飞机的小知识，只是希望可以让大家安心坐飞机。

飞机上最安全的座位区域在哪儿？这肯定是大家比较关心的问题。飞机上对着紧急出口的座位和前后的两排座位、逃生几率为65%，后面第2-5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。

也许大家看过一些报道，说如果出现飞行事故，飞机尾舱位置生死亡率最低，只有32%，而中部舱是39%，头等舱是38%。然而美国联邦航空管理局（FAA）却说，飞行事故中，并没有最安全位置这个说法。

仅仅依靠座位来评判安全似乎不是很靠谱。所以也就要求我们在乘坐飞机的时候，一定要系好安全带，安全带在飞机坠落时会帮你承担很大的冲击力。如果能在冲撞中生存，再来要面对的就是火、烟雾和水面了，这就需要我们熟练掌握逃生器材的使用方法。学会戴防烟头罩和正确使用救生衣。

起飞阶段的三分钟与着落阶段七分钟，是最容易发生空难的时间段，而失事后的一分半钟是逃生的“黄金时间”。一定要重视这“黑色十分钟”。

有的人会有这样一种想法，廉价航空会不会事故率高？其实就安全系数来讲，普通航空等同于廉价航空。廉价航空指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

再来看下飞机上还有哪些不为人知的冷知识。

为什么飞机要把冷气调的那么低？

其实飞机上保持低温是有原因的。与地面相比，乘客在飞机上更容易晕倒，过高的飞机舱压也有机会造成缺氧，并提升机舱温度。如果机舱温度太高，旅客昏倒的机率也会提高，而发生这一状况的飞机乘客可能比你想象中的多得多。为了让机舱温度不要过高、让人们不会昏厥，航空公司也就只能把冷气调大一点了，保持机舱内温度处于偏冷的水平。即使对很多人来说太冷，但航空公司也不愿冒着让旅客昏厥的风险。所以乘机的时候最好还是准备个外套或披肩备用。当然机上也会提供毛毯~

飞机起飞、降落前为什么需要调暗客舱灯光？

调暗光线是作为一种安全措施，是为了让乘客的眼睛适应黑暗。这样，如果在降落的过程中有什么意外，大家的眼睛已经调整好，可以进行撤离。只是在降落过程中为了做好安全准备，所以会调低客舱内的亮度。

如果手机没有关机或者调到飞行模式会怎样？

谣传电子设备的干扰会让飞机上的雷达失灵，甚至有坠机的危险，那么事实真相是什么呢？没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，而飞机是靠无线电通信和塔台进行联络的。信号干扰会产生令人焦虑的噪音，这会严重影响到飞行员和航空调度员的专注度。所以还是希望大家乘飞机的时候配合工作人员的要求。

飞机起飞降落时耳朵尤为难受怎么办？

耳朵不舒服是因为当飞机向上爬升时，周围的大气层变得越来越稀薄。然而舱内的空气被加压到另一水平，这导致我们身体内（包括耳朵中）的空气膨胀起来。虽然这种情况无可避免会发生，专家建议我们通过嚼口香糖或者打呵欠来让耳朵恢复正常。

在中国民航学院多年从事机务教学和研究的杜洪增教授说，飞机在起飞前有三道关，以确保飞机的各设备运行正常，保障航行安全。第一道关是要综合考虑气候等因素，看预飞航路的状况是否适合飞机飞行，如各条件均满足，签派员将签发该次航班的准飞证；第二道关是维修的机务人员按照单子上的项目逐项对飞机进行检查和维护，检查完毕，对各项指标均达到标准的飞机予以签字；为了确保万无一失，机务人员检查过的飞机，还要移交机组人员检查，这是第三道关。飞机检查合格后，机长签字，这才算闯过了起飞前维护和维修的三道关。

我国的航空业从技术和管理上是可以保障飞机安全飞行的。就飞机自身而言，随着科学的发展，从设计到生产工艺，技术越来越先进，在原来的基础上飞机的安全速度、越障能力等都大大提高，飞机的安全飞行系数也越来越高。