美国超视距突击登陆装备的发展过程
美冷战结束后,美国的全球军事战略发生了根本性转变,美军的作战地区和作战对象变得模糊,军事战略重点由前沿存在遏制苏联的扩张,转变为对世界上出现的危机作出快速反应,迅速将兵力投送到危机地区。
美国海军陆战队计划耗资76亿美元,用1013辆AANV先进的两栖突击车替换现役的1322辆AAV7A1两栖突击车。AAAV先进的两栖突击车的发展始于80年代中期。后来,美国大量削减军费,砍掉或推迟多项装备研究计划, AAAV却因为能较好地满足美国新的军事战略需要而得到继续发展。
长期以来,由于受装备水平的限制,两栖突击登陆作战通常包括三个阶段:舰上机动、由舰到岸的机动和岸上机动。作战时,突击装备和作战人员由舰船机动到距离海岸4km处登机或下水,在海、空火力掩护下,两栖战车以10km/ h左右的航速向岸边前进,坦克、火炮等重装备则搭乘登陆艇上岸。由于当时现有两栖突击战车水上速度较慢,搭乘登陆艇的重装备要经过换乘、输送和卸载才能突击上陆,结果,由舰到岸投送兵力速度缓慢,容易影响战术的运用并招致重创。这是突击登陆作战的薄弱环节。
美国海军提出的两栖作战新概一超视距突击登陆强调,突击登陆部队在敌视距外腐舰,向敌淘岸防御薄弱地城发起快速、机动、突然的立体突击登陆,变传统的三阶段两栖突击登陆为只有两个阶段的两栖突击登陆作战,即舰上机动和由舰到岸上目标的作战机动,把由舰到岸的机动变得和岸上机动一样快速,从而把作战机动延伸到海上,使突击登陆行动更突然,更迅速,从而使作战部队在最佳时间和最佳地点登陆并发起岸上攻击。
为了实现超视距突击登陆,美军积极研制V-22型偏转翼飞机和AAAV先进的两栖突击车,进一步发展扫雷能力、舰队防空能力、空中作战能力、精确制导武器打击能力和联合作战CT能力。其中, AAV先进的两栖突击车作为美国海军陆战队由舰到岸输送部队和陆上机动部队的主力战车,将成为突击登陆作战的主力装备。它的水上行驶速度达37km/h-46km/h,可以从离岸40km或更远的舰船上下水,以比现役两栖突击车快得多的速度突击登陆,不仅降低了敌方导弹、飞机、军舰、水雷等对海军舰船的威胁,而且大大提高了两栖突击作战由舰到岸的机动能力,使海军和海军陆战队能不间断地进行舰上机动和由舰到岸的机动,从而更有效地“从海上实施作战机动”。它的陆上行驶能力和越野机动能力与M1坦克相当,甚至更好,它还具有较强的火力、防护能力和载运能力,称得上是世界上最为全能的武器系统之一。它的成功具有划时代的意义。
AAAV先进的两栖突击车的发展采用了一系列新的技术,进行了大量的演示试验,突破了大量的技术难关,总的来说,其发展还算顺利。
1985年,美海军陆战队戴维.泰勒研究中心展开两栖突击车技术的基础性研究,开发可能应用到海军陆战队两栖突击车中的先进部件、系统和技术,并由AAI公司研制了1辆履带式机动性试验平台(ART)配合这项研究。该平台为水陆两用试验车,乘员3人,装320hp的柴油发动机、计算机控制的液压传动系统、水陆两用冷却系统、无人小口径武器站和两个直径304mm的带转向叶片的双级喷水推进器首次试验带状履带和可回缩的液气弹簧悬挂系统,但尚未采用滑行车体的概念,水上速度仅8.04km/h。
1988年,美海军海上装备部决定发展AAAV先进的两栖突击车,并由AAI公司研制高航速技术演示车(HWSTD),主要验证履带式车辆能否获得37km/h以上的航速,结果获得了51.8km/h的航速。该车是按滑行车体概念设计的履带式两栖试验车,安装了MT883型1609hp的柴油机、液压传动系统、带状履带、可回缩液气弹簧悬挂系统和直径406mm的带转向叶片的高效喷水推进器;采用了能展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接舰板。陆上行驶时冷却系统为风冷,水上行驶时为水冷。
在此基础上, AAI公司进一步研制出了推进系统试验车(PSD),用于试验履带式两栖车辆能否获得37km/h以上的航速,并完成履带式两栖突击车陆上行驶机动性试验。在1991年的试验中,该车的最大航速超过了34km/h。
该推进系统试验车已经比较接近后来研制的足尺试验车。它采用了由铝合金和玻璃纤维强化塑料制造的复合材料车体,并附加了一些铝合金装甲块,安装了小型无人武器站;沿用了滑行车体设计方案,采用了可展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接腿板,采用了可回缩的液气弹簧悬挂系统和带状履带;陆上行驶动力装置为VTA903-1700型柴油机,传动装置为HMPT-500-3型液压机械传动装置;水上行驶时,该柴油机和1台LM120/ T700/ CT7型涡轮发动机通过液压传动装置同时向喷水推进器提供动力。喷水推进系统包括2个直径305mm的两极喷水推进器(低速行驶时用)和4个直径406mm的三级喷水推进器(高速行驶时用)。还装了火灾探测与灭火系统、电/液驱动舱底泵、无线电台、车内通话系统、车载GPS导航系统、测深仪和KVH磁罗盘。该车可以自动转换行驶状态
经过几轮研究试验后,1994年,联合防务公司(联合AAI公司)和GDLS公司分别研制出了AAAV足尺机动性试验平台。该试验平台采用了滑行车体方案和以前研究试验过的各项技术。水上行驶试验时,由2400hp ~2600hp MT883型柴油机驱动;陆上试验时,采用CV-8型柴油机和X-300传动装置。
经过试验和评估, 1996年底,选中GDLS公司进行下一步的演示/验证阶段的工作。这个阶段的工作将持续到2001年。以后,还将进行样车制造、样车试验、生产工程研究、生产和测试设施建设以及部队使用试验等工作。最后,正式生产，装备部队。
