近三月内旗下三家子公司破产，中国重工要加速资产整合

为优化产业布局，中国重工（601989.SH）计划整合旗下两大全资子公司。

3月20日，中国重工发布公告称，公司将启动大连船舶重工集团有限公司（下称大船重工）和渤海船舶重工有限责任公司（下称渤船重工）的整合工作，中国重工持有的渤船重工100%股权将转给大船重工。

中国重工认为，整合有助于进一步调整布局结构，减少过剩产能，促进公司船舶及海洋装备业务的转型升级等。

今年以来，全球造船市场冷清，悲观情绪蔓延。1-2月，全球新船订单成交量为121艘，870.4万载重吨，同比下降59.3%。

在市场低迷、公司经营情况有待进一步改善的情况下，中国重工的资产重整工作正在加速进行。

近三个月内，大船重工旗下已有三家子公司宣告破产。

今年1月，大船重工控股子公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司（下称大船海工）因无法偿还近800万元的债务，被辽宁省大连市中级人民法院裁定进入重整程序。

大船海工主要从事石油钻井平台及其它海上结构物的设计、制造、改装与修理业务。截至去年底，公司净资产为-19.21亿元。

中国重工在公告中提到，公司及公司控股子公司对大船海工的债权净额约为0.95亿元，该债权存在因不能足额偿付而致损失的风险，其将按规定对该部分债权计提坏账准备。

由于大船海工将不在纳入公司合并财务报表，预计中国重工2019年合并财务报表投资收益9.8亿元。

3月19日，大船重工旗下两家特大型修拆船子公司大连船舶重工集团船务工程有限公司（下称大船船务）和大连船舶重工集团钢业有限公司（下称大船钢业），因现金资产严重不足，丧失债务清偿能力，被法院裁定进入破产清算程序。

财务数据显示，大船船务近三年年均营业收入为4.7亿元，累计亏损金额6.33亿元；大船钢业近三年未实现营业收入，累计亏损金额4.22亿元。

进入破产清算程序后，大船船务和大船钢业不再纳入中国重工合并财务报表范围，两家公司持续亏损给中国重工财务状况带来的负面影响将终止。

在投资建设上述两家工厂时，大船重工曾表示，这将帮助其成为中国唯一能够提供从设计、开发、维修与改装，直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团。

渤船重工主要从事船舶、海洋工程及配套设备的研发、设计、建造等业务，是国家级重大技术装备国产化研制基地。克拉克森的数据显示，截至目前，该公司手持订单量为14艘，223万载重吨。

大船重工是国内领先的船舶与海洋装备制造企业，也是军民融合型的国家重点保军企业。主营业务涉及军工、造船、海洋工程装备、修/拆船、重工等五大板块。目前，大船重工手持订单量共计28艘，602万载重吨。

2017年8月，中国重工曾引入八家机构，通过债券或现金的方式，对大船重工和武昌船舶重工集团有限公司（下称武船重工）进行增资，合计投资218.68亿元，以降低两家公司的资产负债率，减少财务费用，进而改善经营状况。