蔚来的未来如履薄冰
最近蔚来日子不好过，除了被各大自媒体怼了冬季巡航里程短不得不依靠柴油发电机续航外，其财报也显示出依然大幅度亏损。蔚来自从诞生之日起就打着对标特斯拉的旗号，2018年毕竟也交付了1万多的实车。在众多互联网造车中蔚来至少让人们看到了希望；希望归希望，不看好的蔚来的人还是不少，或许未来的道路对于蔚来来说有点如履薄冰。
高级辅助驾驶处于襁褓，特斯拉超越无望
蔚来一开始就对标特斯拉，但是事实又如何，除了三电系统比不了特斯拉外，特斯拉最核心的内容是自动驾驶（高级辅助驾驶），这项技术需要更高的技术和更多的是数据上和经验上积累。这才是特斯拉崛起的根本原因，所以特斯拉即使公开三电技术对于特斯拉而言并没有太大损失。因为特斯拉的用户积累和自动驾驶使用经验已经远远超越其他电动车和燃油车。这才是特斯拉成功的关键。蔚来虽然也意识到这个问题的重要性，但高级辅助驾驶依然处于试验阶段（据说6月才开始真正实现类似功能）。比起特斯拉近10亿英里自动驾驶数据累积来说，还有很长的路要走。而且对手（或者可能特斯拉根本不把他当对手）随着Model3的国产与ModelY发布，已经开始挤占ES8的价格空间。如果蔚来高级辅助驾驶如不能按期交付并尽快形成规模效应，那么赶超特斯拉没有什么希望。
面对投入实用的autopilot 蔚来的那套NIo pilot还需要点时间
蔚来在电动车之间竞争中也不占优势
我们再把蔚来放在整个电动车来看，先说说当前电动车之间的竞争，恕我直言当前电动车比拼的核心大部分都是毫无意义。比如加速，续航等指标，除了加速外其他对于燃油车来说几乎是完全处于劣势。这其实是很尴尬的问题，因为电动车比燃油车要贵多了，而且充电时间漫长，行驶质感过于同质化。这些都是电动汽车无法真正取代燃油车的原因。所以这种电动车之间的比拼，其实有点矮子里将军的味道。这也是除了自动驾驶功能的特斯拉，其他电动车卖的并不怎么样的原因。ES8在整个电动车中被最多称赞的优点可能就是行驶质感，这也只是电动车领域。电动车最大的短板续航ES8表现难以和价位相符，虽然有换电技术，但实际操作层面依然远不如宣传的那么方便。也就说蔚来在电动车之间竞争也很难突围。更不用提战胜燃油车。
在纯电动车中（表单有插混）特斯拉一骑绝尘，而其他电动车都是局部卖的好
传统车企电动车不弱，ES6难以单骑救主
撇开合资品牌纯电动车不说，就单单国内自主纯电动车也并不弱，即使蔚来推出价格更低的ES6也要面临荣威MarvelX与比亚迪唐EV600的挑战，前者依靠基于庞大用户群的斑马系统，后者是电动车耕耘多年比亚迪最新的技术。而且比起ES6来说，即使是比亚迪产能优势也是不是蔚来依托江淮代工可以比拟的，更别提世界十大汽车制造商上汽了。另外有沃尔沃背书的领克也具有很强的实力，沃尔沃多年的安全驾驶技术和插混电池技术本身就是自动驾驶和电动车最好的技术储备。所以ES6首先面临的就是自主车企纯电动车的围剿，要知道现在的新能源的光环已经褪去的差不多了。
ES6确实不错，但是对手也很强
互联网造车闹剧，蔚来的路不好走
随着特斯拉的成功，前几年互联网造车势头汹涌大有燃油车末日的错觉，经过几年沉淀，大部分的互联网造车不是停留在PPT上就是能上绿牌的老年代步车，和当年的共享单车一样，差不多以闹剧收场。互联网思维造车严重低估汽车行业的复杂性以及高技术性，也缺乏对于未来汽车走向的预估。对于特斯拉也只是依葫芦画瓢，并没有抓住核心本质。不管他们是为了理想还是为其他目的。电动汽车并没有想象的那么美好。即使是蔚来和特斯拉差距也越拉越大，而已缓过神来的传统造车势力又对于蔚来围剿。所以蔚来的路并不好走，个人认为与传统造车势力更深一步合作可能是蔚来较好的结局。而一些互联网PPT造车项目趁现在买个好价钱还是赶紧被收编吧。
虽然许多人买回蔚来就去除江淮这个标，但江淮依然是不错的合作伙伴
一些花絮
写完文章去蔚来网站模拟订购了 ES6 感觉还不错
在蔚来的换电技术很不错，不过离像加油站一样方便还很远。另外配置单是有NIO Pilot的选配，价格是4万。不过作为新生事物，又有多少人真正放心这套系统呢？
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