领克02高能版火速而来，要为月销量重上万辆添把“新柴”
3月18日，乍暖还寒的北京迎来了领克02高能版的热力上市，新车搭载Drive-E 2.0TD发动机及6AT动力配置，涵盖了劲Pro、劲、耀Pro、耀共四款车型，售价区间为15.68万-16.88万元。发布会上，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰还宣布前5000名购车用户的专属“领享权益”，包括购买高能版劲、耀享舒享包升级，购买高能版劲Pro、耀Pro享智驾包升级；以及以5折的价格选装19英寸轮毂。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰
与领克一贯的“潮流”风范相符，此次的发布会以时下最为流行的“健身运动”为主题，现场布置如同一个大型的Gym(健身房），囊括了跑步机、热力战绳、蹦床等一系列运动体验项目，让人在肌肉的韵律中感受激情与活力，挥洒的汗水都似乎都带有些荷尔蒙的气息。不得不说，领克在客户体验和跨界营销上依旧少有车企能出其右，汽车与运动间高度的重叠性令这场超“燃”的秀场在博人眼球之余，也充满了营销的合理性与贴切性。热闹的背后，领克选择在此时推出高能版领克02车型却颇有些意味深长。
2018年，领克品牌以三款车型达到12万辆的累计销量，对于一个新创高端品牌来说，不可不谓之成功。但如果仔细分析年度走势可以发现，去年年末两个月，领克的销量开始出现让人有些担心的下跌，从10月的1.52万辆滑至11月的1.23万辆，再到12月的5785辆，环比降幅超过一半。对此，吉利的解释是领克品牌采取主动性调控策略的结果，对渠道库存进行了优化，换句话来说，就是以几乎停产的方式来清理一年积压的库存，为来年提前做准备。
事实上，这样的做法在汽车业内并不少见，只是对于领克而言，想要销量回暖，甚至重回巅峰，开始变得不再轻而易举。数据显示，到了2019年2月，领克品牌的总销量为7276辆，月销量依然没有突破一万辆。其中最为畅销的领克01销量为3237辆，不及刚上市时6000辆峰值的一半，领克03为2353，而领克02的销量仅为1686辆，是领克三款车型中最低的。
从新版车型来看，外观上变动不大，依旧延续了领克品牌“都市对立美学”家族设计理念，新添“能量紫”专属配色，且为了强调“高能版”车型属性，新增了19英寸运动轮毂和马牌防爆胎，搭配一体式镀铬行李架设计，让新车更具年轻运动气质。
在内饰方面，高能版车型同样以能量紫的配色来设计，同时配备了一体式运动座椅。配置方面，领克02 2.0TD 高能版将对部分配置进行调整，包括有ACCQA自适应巡航系统、AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统等智能辅助功能。
当然，所谓“高能”，新车最大的改变在于动力配置，领克02 2.0TD高能版搭载了荣获“沃德十佳发动机”系列的Drive-E 2.0TD发动机，0-100km/h加速时间只需7.6s，匹配业界公认最成熟可靠的爱信第三代6速自动变速箱，百公里制动距离36m，油耗为6.7L/100km。
与此同时，相比于紧凑级SUV领克01和轿车03，定位跨界SUV的领克02本身有些尴尬，空间舒适度不如01，操控驾驶又“先天”弱于03，种种原因最终都反映在了领克02的终端销量上。
因此，高能版领克02便是为了改变这一情况而来，换装的这款2.0T发动机依然来自于沃尔沃，目前沃尔沃旗下的S60、XC60等车型都在使用，领克用的是低功率版，匹配的是爱信的6AT变速箱，也是目前市面上同级别车型的常用配置。客观上来说，这样的动力组合算是领克打出的“保险”牌，不算十分出色，但却为不愿意屈就三缸发动机的消费者多提供了一种选择。
此外，从售价来看，领克02高能版此次以不到15.68万元实际价格入市，比原先16万元起的预售价更低，高配更是低出了预售价至少1万元，再匹配更多的配置和选装，目的无疑也是为了改变目前低迷的市场表现。
但从另一个角度而言，高能版车型毕竟售价相对之前版本车型更高，要实际走量难度不小，且与沃尔沃车型共用的2.0TD发动机，产能供应上是否会出现“僧多粥少”还尚未可知。
毫无疑问，任何品牌都会经历一个波折期，而承担着国产品牌向上重担的领克也不例外。好在，领克已经表现出积极且快速的市场反馈，随时调整方向蓄力再战，这一点上已难能可贵。
