中国空中网络覆盖率未达10% 引入Ka波段前景几何？
每经编辑：魏官红
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3月19日，《每日经济新闻》记者获悉，霍尼韦尔（NYSE：HON）选择北京悦航天翼信息技术有限公司（以下简称悦航天翼）作为其新一代JetWave™卫星通信系统中国地区独家经销商，将Ka波段接入空中网络。
此前，国内航司的空中网络大部分接入的是Ku波段，而接入Ka波段除了可以提升网络速率，更重要的是能降低流量成本。悦航天翼董事会主席兼首席执行官郭曼对《每日经济新闻》记者表示，同等情况下，Ka波段比Ku波段成本降低约七成。
而硬币的另一面则是，相比欧美国家大范围的空中网络，国内的空中网络覆盖率未达10％。在Ka波段接入空中网络，降低流量成本后，其发展前景仍有待观察。
空中网络高成本限制规模化
公开资料显示，Ka波段卫星比传统Ku波段卫星的带宽容量要大十倍，单位流量成本大大降低，且更能适应高清视频、实时直播、网络游戏等应用的传输需求，已和地面光纤具有了可比性。基于此，越来越多的国家把注意力和研究重心放在了Ka频段宽带卫星通信的开发运用上。
《每日经济新闻》记者在签约现场了解到，霍尼韦尔和悦航天翼将共同为中国航空公司提供具备高速机上WIFI服务能力的一体化解决方案，该方案将为乘客提供高速宽带互联服务。
不过，目前国内航司空中网络服务普及率不高。民航资源网日前发布的《航空市场趋势报告》显示，目前全球有82家航空公司提供机上WIFI服务，较2017年增长17%；在全球机上WIFI覆盖范围排名前20的航空公司中，东方航空是唯一入列的中国航空公司。从WIFI服务的供给情况来看，中国航空公司与市场、乘客的要求仍有不小距离。
在2019年全国两会首场“部长通道”上，中国民航局局长冯正霖表示，去年中国民航局探索在航空器上推行WIFI服务，目前，12家航空公司的300架飞机实现空中上网。冯正霖表示，今年将进一步推广WIFI技术，使大家能在更多的航班、航空器上畅游网络。
一位航空专家向记者分析称，目前欧美国家的机上空中网络覆盖率已经超过80％，国内的这一比例尚未超过10％。
霍尼韦尔与悦航天翼签署合作协议现场
图片来源：每经记者 张虹蕾 摄
霍尼韦尔亚太区互联飞机解决方案高级总监贾智骏对《每日经济新闻》记者表示，和欧美国家相比，中国空中网络市场覆盖率并不高，还有很大提升空间，这也给各大运营商带来了很多机会。在这一背景下，许多企业也想抢分这块蛋糕。悦航天翼一位高管向《每日经济新闻》记者透露，去年已经和国内航司签署100多架飞机互联的订单，预计今年的订单将会翻倍。
那么，航空WIFI难以大规模铺开难在何处？
一位航空研究人员向《每日经济新闻》记者表示，虽然去年机上WIFI已经全面“解冻”，空中网络也是从5、6年前就开始谈及的老话题，但空中连网规模化的背后有技术、安全和成本等层面的多元因素。眼下，中国民用航空机载移动通信处于起步阶段，空中WIFI所需要的地空基站方式和卫星中继技术都处于试验阶段，还未大规模应用。此外，机载设备较为高昂的改造成本和Ku波段较高的流量成本也限制了行业规模化。
未来收费或是必然？
在中国空中网络覆盖率未达10％的背景下，Ka波段接入空中网络前景几何？对于这一疑问，业界的答案则是，Ka波段或将加速成本降低以及加快飞机开放空中网络。
上述航空专家对记者表示，目前中国国内提供机上WIFI的飞机，大部分使用Ku波段。Ku波段供应商相互不联网，地区与地区之间分开，在空中容易出现断开等情况。悦航天翼董事会主席兼首席执行官郭曼对《每日经济新闻》记者表示，在同样的情况下实现相同网速，Ka波段的流量成本将大幅下降，会比Ku波段降低70％~80％。
另一方面，Ka波段大规模使用，或将驱动收费模式显现。“航空公司不是不收费，但开启这一步需要基于好的用户体验。”郭曼表示，目前航空公司尚未开放收费的原因更多是在用户体验方面有考量。
眼下，大部分航空公司空中网络接入的波段为Ku波段，带宽和网速仍有待提升，如果进行收费却不能让用户满意，就很难开垦出航空WIFI市场。而随着Ka波段接入，流量费用和成本费用大幅下降，未来有很大可能实现“低费用、高网速”。
对于航空机载卫星通信系统来说，Ku波段卫星当前使用较为普遍，Ka波段卫星通信则代表着未来发展方向。有航司人士对记者表示，Ka波段能否完全替代Ku波段，未来Ka波段的普及速度仍有待进一步观察。
此外，郭曼提到，目前空中WIFI普及率还不高，用户体验方面依然有待提升，空中网络服务有时候需要在使用界面输入网址，这也降低了用户的使用积极性。随着成本降低以及速率提升，怎样实现更加便捷的空中互联也需要思考。
而在商业模式方面，郭曼向《每日经济新闻》记者透露，随着Ka波段大规模接入，空中网络的基础设施也需要有人买单。航空公司如果不收取旅客费用，卫星运营商就要收取航空公司费用。目前悦航天翼也在和一些航司探索新型商业模式。
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