外媒：空客很难从波音737 MAX坠机危机中获益太多
当地时间3月18日，路透社评论称，波音此次的损失不等于是空客的收益。波音暂停737 MAX 8客机的交付，理论上应该让它的欧洲同行空客受益，但对空客而言，繁忙的生产线和多年来累积的订单量意味着它不会因此受益太多。
作为世界两大飞机制造寡头，波音和空客一直留意着对方的一举一动。一个典型的例子是，当空客推出A320neo——一款配备最先进发动机、可节油15%的200座喷气客机时，波音也不甘示弱，将同样油耗能效的发动机安装在了737机型上，升级后的737成为737 MAX，于2017年服役，并迅速成为波音现任CEO任期内最畅销的机型。
路透社称，对于波音公司4600架737 MAX 8订单的担忧，可以部分解释自从埃塞航失事事故以来波音价值230亿美元市值的蒸发。即使最终的结果不是波音完全废弃该机型，737 MAX 8的折戟应该仍旧会有利于空客。某些对大型737 MAX飞机订单有担忧的航空公司——比如欧洲低成本航空公司瑞安航空，拥有135架737 MAX 8飞机订单，下一步合理的选择是转买别家。
然而，自从埃塞航失事事故发生以来，空客的股票仅上涨了约5%。路透社分析，原因是转换供应商会给运营商带来财务损失，同时空客也不能凭空变出上百架新飞机。为了完成A320neo多达3600架的飞机订单，该机型的生产已经在全速进行。目前A320neo生产线一个月能生产50架飞机，但按照这个速度，空客也依旧需要6年时间才能完成原定订单交付。
此外，若要扩大生产线则需要花费数年和数十亿美元的投资，届时波音有可能已经解决了目前出现的问题。
因此，路透社认为，除了出现另一个可行的替代公司，不满的波音公司客户也只能排在空客的6年队列之后。因此在此次事件中，除了空客有意外收获之外，结果只会造成全球飞机总数的下降。
