豪车看似“让利于民”的背后，透漏着中国车市将要大洗牌

3月5日，万众期待的增值税改革出台，大意为：深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，并将于4月1日正式实施。自此，一石激起千层浪，不少权威人士纷纷指出，此次改革必将继续降低汽车销售价格，进一步刺激汽车市场消费。

其实，早在去年就有相同的减税改革，由17%降至16%，各大车企也随即进行官方降价。但是，由于幅度不大，并没有引起像此次一样导致汽车市场巨震的多米诺骨牌效应。

如今，风头与以往相比大不一样。众多豪车品牌看似打着“让利于民”旗号，实则隐藏着残酷的市场争夺，并且直接涉及诸如大众、丰田、本田等全部看似毫无牵连的非豪华品牌。毋庸置疑，2019中国车市的残酷斗争才刚刚开始！

第一梯队降价剑指奥迪

作为豪车品牌第一梯队的奔驰、宝马，率先拉开提前降价的序幕，其实有点醉翁之意不在酒的即视感。要知道，相较于消费者认可度、市场热度与品牌高度，这点降价幅度有点聊胜于无的意思，相信现在很多消费者仍在等待另一大牌奥迪的官宣降价，不过应该是等不到了。

为什么会说奔驰、宝马醉翁之意不在酒？其一，奥迪终端真实销售价格，多数情况下是BBA中最低的；其二，奔驰宝马大都以豪华、尊贵为直接宣传点，同级车型官方指导价也都高于奥迪，而且很少出现官方自降指导价；其三，奥迪自进入中国市场之后，就长期稳坐豪车销量排行榜第一，另外两家想要短期内撼动其地位，目前来看，任重而道远。

简单直白来讲，促成奥迪高销量的原因有很多，这其中，肯大幅度自降身价是比较重要的一点。比如当前奥迪A4L中低配版本的落地价格早已跌破30万大关，而同级的宝马3系和奔驰C级的价格仍然坚挺。相对奥迪如此大的优惠幅度，奔驰宝马显然很难做到，因为自家用户不会接受品牌所定义的“尊贵”二字受到贬低，哪怕只是价格上的。而大众系则是有着几十年积攒的神秘光环加成，可以无惧这点。

所以，各位可以发现，每当有政策改革导致车辆价格下降，奔驰宝马都会率先响应，毕竟用户们还是不敢对着红头文件有异议的。

第二梯队抢占常规品牌高地

相比第一梯队热门豪车品牌的勾心斗角，处于第二梯队较冷门的豪车品牌，则是真心降价。

比如处于梯队领头羊位置的路虎，据新浪汽车最新数据显示，捷豹路虎自2019开年之后1、2月份国内销量出现腰斩式下滑，分别同比下降39.8%和47.6%。诚然，这也是路虎为什么会如此迫不及待的提前落实增值税下调，毕竟随着近两年SUV热潮的逐渐退散，车型单一且价格相对高昂的路虎，必须要拿出足够的诚意才能吸引消费者继续买单。

随后官宣降价的沃尔沃，则是让很多常规品牌的B级车型心中一慌。

比如以大众迈腾为首，处于20万左右价格段的B级轿车，在此前就有凯迪拉克ATS-L终端裸车售价与大众迈腾“掰手腕”的案例。更别说现在随着青年购车团体的日益增多，在终端价格相差无几的情况之下，是选择有豪车品牌加成的沃尔沃S60L？还是低调朴实的丰田-凯美瑞？

当这些比上不足比下有余的豪车品牌肯自降身价，抓住多数消费者普遍更爱大牌的软肋，花同样的钱，能买到一台认知度更高的豪车，为何还要选择常规品牌售价并不便宜的车型。

毕竟，社会还是很现实的，就好比一台奥迪A4L的品牌认知度，始终高于同样出身于大众MLB平台对标A6L的辉昂。

结语：增值税改革犹如一勺滚烫的热油，溅射到中国汽车市场这看似稳固犹如金字塔般的蛋糕之上，奶油瞬间变的满目疮痍，由塔顶轰然倒塌。直至此刻，处于金字塔中间的常规品牌恐怕都没想到，从何时开始市场格局不在泾渭分明，豪车肯自降身价蚕食自身高端车型份额，而国产品牌由何时开始逆向伐上，打开曾经稳如磐石的中端车型市场。

至此之后，常规品牌恐怕夜不能寐，要绞尽脑汁来应付将要到来的洪涛海浪，来应付自上而下的双面夹击，一旦长期无法打造出高口碑、高性价比的爆款车型，那么类似铃木的退场悲剧恐怕会重新上演。