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豪车看似“让利于民”的背后,透漏着中国车市将要大洗牌

财经

2019-03-18 19:21

3月5日,万众期待的增值税改革出台,大意为:深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,并将于4月1日正式实施。自此,一石激起千层浪,不少权威人士纷纷指出,此次改革必将继续降低汽车销售价格,进一步刺激汽车市场消费。

其实,早在去年就有相同的减税改革,由17%降至16%,各大车企也随即进行官方降价。但是,由于幅度不大,并没有引起像此次一样导致汽车市场巨震的多米诺骨牌效应。

如今,风头与以往相比大不一样。众多豪车品牌看似打着“让利于民”旗号,实则隐藏着残酷的市场争夺,并且直接涉及诸如大众、丰田、本田等全部看似毫无牵连的非豪华品牌。毋庸置疑,2019中国车市的残酷斗争才刚刚开始!

第一梯队降价剑指奥迪

作为豪车品牌第一梯队的奔驰、宝马,率先拉开提前降价的序幕,其实有点醉翁之意不在酒的即视感。要知道,相较于消费者认可度、市场热度与品牌高度,这点降价幅度有点聊胜于无的意思,相信现在很多消费者仍在等待另一大牌奥迪的官宣降价,不过应该是等不到了。



为什么会说奔驰、宝马醉翁之意不在酒?其一,奥迪终端真实销售价格,多数情况下是BBA中最低的;其二,奔驰宝马大都以豪华、尊贵为直接宣传点,同级车型官方指导价也都高于奥迪,而且很少出现官方自降指导价;其三,奥迪自进入中国市场之后,就长期稳坐豪车销量排行榜第一,另外两家想要短期内撼动其地位,目前来看,任重而道远。



简单直白来讲,促成奥迪高销量的原因有很多,这其中,肯大幅度自降身价是比较重要的一点。比如当前奥迪A4L中低配版本的落地价格早已跌破30万大关,而同级的宝马3系和奔驰C级的价格仍然坚挺。相对奥迪如此大的优惠幅度,奔驰宝马显然很难做到,因为自家用户不会接受品牌所定义的“尊贵”二字受到贬低,哪怕只是价格上的。而大众系则是有着几十年积攒的神秘光环加成,可以无惧这点。

所以,各位可以发现,每当有政策改革导致车辆价格下降,奔驰宝马都会率先响应,毕竟用户们还是不敢对着红头文件有异议的。

第二梯队抢占常规品牌高地

相比第一梯队热门豪车品牌的勾心斗角,处于第二梯队较冷门的豪车品牌,则是真心降价。

比如处于梯队领头羊位置的路虎,据新浪汽车最新数据显示,捷豹路虎自2019开年之后1、2月份国内销量出现腰斩式下滑,分别同比下降39.8%和47.6%。诚然,这也是路虎为什么会如此迫不及待的提前落实增值税下调,毕竟随着近两年SUV热潮的逐渐退散,车型单一且价格相对高昂的路虎,必须要拿出足够的诚意才能吸引消费者继续买单。



随后官宣降价的沃尔沃,则是让很多常规品牌的B级车型心中一慌。

比如以大众迈腾为首,处于20万左右价格段的B级轿车,在此前就有凯迪拉克ATS-L终端裸车售价与大众迈腾“掰手腕”的案例。更别说现在随着青年购车团体的日益增多,在终端价格相差无几的情况之下,是选择有豪车品牌加成的沃尔沃S60L?还是低调朴实的丰田-凯美瑞?



当这些比上不足比下有余的豪车品牌肯自降身价,抓住多数消费者普遍更爱大牌的软肋,花同样的钱,能买到一台认知度更高的豪车,为何还要选择常规品牌售价并不便宜的车型。

毕竟,社会还是很现实的,就好比一台奥迪A4L的品牌认知度,始终高于同样出身于大众MLB平台对标A6L的辉昂。

结语:增值税改革犹如一勺滚烫的热油,溅射到中国汽车市场这看似稳固犹如金字塔般的蛋糕之上,奶油瞬间变的满目疮痍,由塔顶轰然倒塌。直至此刻,处于金字塔中间的常规品牌恐怕都没想到,从何时开始市场格局不在泾渭分明,豪车肯自降身价蚕食自身高端车型份额,而国产品牌由何时开始逆向伐上,打开曾经稳如磐石的中端车型市场。

至此之后,常规品牌恐怕夜不能寐,要绞尽脑汁来应付将要到来的洪涛海浪,来应付自上而下的双面夹击,一旦长期无法打造出高口碑、高性价比的爆款车型,那么类似铃木的退场悲剧恐怕会重新上演。