韩国大爆发？2月，韩国船企新接订单占全球90%，是中日两国的21倍

难道韩国船企从2018年后进入到一个新的爆发周期？南生注意到，依据克拉克森统计的数据：2018年全年，韩国船企新接订单量共计251艘，约1236万CGT（CGT就是修正吨位，综合考虑了船舶大小和建造难道的一个指标），占比达到42.7%，稳居全球第一。

同期，中国船企新接订单量则下降到第二名，约931万CGT（463艘，船舶数量比韩国多，但修正吨位小，说明中国接单的船舶整体要更小、难道更低），占比32.2%。第三名继续是日本，新接单量共计179艘、369万CGT，占比12.8%。

网友们，在2018年之前中国已经是连续数年超过韩国，排全球第一，但在2018年被韩国反超了。不仅如此，根据克拉克森的最新统计数据显示：2019年2月，全球共有15艘新船订单，约为70万CGT。

韩国船企新接订单再次全球第一，而且是63万CGT（8艘船），约为同期全球所有订单的90%。而同期中国船企只接获1艘新船订单，共2万CGT，日本船企新接单量同样只有1艘，1万CGT。

这就是说，2月份，中国、日本两国船企新接订单量之和只有3万CGT，与韩国的63万CGT相比，差距太大了——韩国船企新接订单是中国、日本两国之和的21倍。

为什么最近韩国船企如此厉害呢？

南生认为，首先是韩国实力的确雄厚。以LNG船舶为例，被认为当今世界民用船舶中技术难度最高、造价最贵的船型之一。2018年，全球共有76艘LNG订单，韩国船企独占66艘。中国只获得了5艘订单，日本仅获1艘LNG船舶订单。

其次，韩国政府有意的在扶持韩国造船企业。早在2015年，作为韩国国有银行的韩国产业银行和韩国进出口银行，曾向陷入危机的大宇造船提供约4.2万亿韩元的资金援助（因为他低价接单，导致亏损）。

2018年4月，韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。该方案的核心就是要求韩国公共部门投资5.5万亿韩元（超过50亿美元）订造40艘公用船，并且还要为韩国船企及其配套商提供财务援助，以帮助它们开发新技术并在全球市场上赢得新订单。

当然了市场中也存在着另外的观点，就是认为中国船企累积的订单量太大，面对韩国船企的定价抢单潮也有意“避其锋芒”——目前，中国船企手持订单量共计2913万CGT，依然位居全球第一；排名第二的是韩国船企，共2175万CGT；日本船企排名第三，约1452万CGT。对此，网友们您如何看待呢？本文由【南生今世说】原创，请勿转载、抄袭！