印度媒体畅想“光辉”战斗机的美好明天

米格-21战斗机再次出现在新闻中——出于所有错误的原因。数十年来，这种飞机一直是印度空军空战能力的支柱。然而，目前的形势发展使进一步研发和部署“光辉”战斗机的紧迫性成为人们关注的焦点。印度空军计划订购339架“光辉”系列战斗机。这些飞机将在未来几十年里成为印度空军战斗机群的主力。少量也将被印度海军订购用于舰载作战。

幸运的是，私人公司将承担大部分制造任务——拉森特博洛公司(机翼)、动力技术公司(前机身)、VEM技术公司(中机身)和阿尔法设计技术公司(后机身)。印度斯坦航空有限公司只负责总装。因此，“光辉”战斗机的生产速度将提高到每年24架。重要的是，这可以帮助私营企业获得成为主承包商和系统集成商的技能，并在某一天制造自己设计的飞机。

当时“轻型战斗机”项目主任科塔·哈里纳拉亚那（Kota Harinarayana）曾说，“光辉”战斗机飞行控制系统的控制律已经在一架美国的F-16D测试飞机上进行了试飞。他曾援引试飞员的话说，按照“光辉”战斗机的控制律，这架飞机实际上操作得更好。印度试飞员称赞了“光辉”战斗机的高速操控特性、机动性，并表示即使在极限飞行状态下也很容易飞行。

不可否认，“光辉”战斗机有一些缺点，如有效载荷/航程不足、任务之间的转换时间长、维护工作量大等。其中一些应该在“光辉” Mk 2战斗机中解决，它有望达到所谓的第四代技术标准。因此，“光辉”Mk 1和Mk 1A战斗机最多只能作为点防御而不是区域防御的截击机，可能不适合对地攻击的任务。

“光辉”战斗机的一些设计特点很有趣。它是世界上最小的单座单发战斗机。它是无尾，复合三角翼设计。单发飞机的生产和使用成本比双发飞机低30%左右。然而，为了满足高性能的要求，特别是对地面攻击的任务，双发飞机是首选。

小的飞机尺寸减少了单机（不含武器系统）以及寿命周期的成本。这也使得“光辉”战斗机很难被探测到。然而，它也降低了重要的有效载荷/航程性能。分析人士认为，更大的萨博“鹰狮”战斗机是最小的多用途飞机。只有一名飞行员可以降低飞机成本，但会给飞行员带来沉重的工作量。与之相对的是驾驶舱更大程度的自动化和电脑化。

“光辉”战斗机不是为隐形而设计的。然而，它的体积小，不反射雷达波的复合材料的比例高(按重量计算约为45%)，以及防止发动机风扇叶片雷达反射的叉形进气口，使得“光辉”战斗机很难被雷达探测到或肉眼观察到。

为了避免被发现，“光辉”战斗机也可以尽量减少使用它自己的主动雷达传感器，而是依靠它的被动红外搜索与跟踪(IRST)系统。同样地，它将依靠自己的数据链与友军飞机通信，而不是使用无线电，因为无线电会泄露它的位置。数据链还有助于友军飞机之间以及与预警机之间的数据交换。

对可靠设备的需求

印度试图大力发展自主研发的“卡佛里”（Kaveri）发动机是错误的。取代它的通用电气公司F404是一款久经考验的发动机，在全球广泛使用。它还具有良好的可靠性和可维护性——对于单发飞机尤其重要。此外，外国客户可能不想要未经考验的“卡佛里”发动机。

每个主要国家都需要国产的国防装备来保护自己，而不是依赖进口产品。然而，这些装备需要充分的发展。一种不可靠的产品将使印度军队处于不利地位。

“光辉”战斗机将拥有各种武器，包括短程和超视距空空导弹、激光制导炸弹、滑翔炸弹、集束炸弹、23毫米机炮等。“德比”和R-73E导弹受飞行员头盔显示器和瞄准具控制。要击中敌人的目标，他只需要看目标的方向并发射导弹。剩下的由导弹来完成。

作为一个主要的武器进口国，印度自然热衷于出口自主研发的武器。迄今为止，埃及、斯里兰卡、阿联酋和新加坡“表现出了兴趣”。印度应该等到“光辉”Mk 2投入使用，所有的问题都消除后再提供出口。然而，教练机改型不受“光辉”低有效载荷/航程的影响，而且可以更早提供出口。

在未来，“光辉”战斗机光辉可能进一步发展和升级，比如直接语音控制(通过口头信号控制传感器),发动机推力矢量喷管(更大的飞行灵活性和更好的跑道性能)，甚至变弯度机翼(在整个飞行包线內保持高效率)和更先进的发动机。随着这些发展，印度的航空航天与防务工业将成熟起来。