科普|为啥同一个机场，有的飞机能降，有的飞机不能降？
为啥同一个机场，有的飞机能降，有的飞机不能降？为什么同样严重的雾霾，有的机场能降，有的机场不能降？
飞机遇上雾霾
这俩实际上是同一个问题：盲降的实施需要机场和飞行员/航空公司同时具备盲降资质，缺一不可。
在机场处于较低能见度状况下，中国民航多采取II类进近模式。东航一位飞行员向网易航空描述，曾在飞往北京途中遇严重雾霾，因此在进近过程中，飞行按照II类盲降程序执行进场着陆。
飞机降落
并非所有机场都具备II类盲降资质，有的机场可以降落而有的机场就只能选择返航或备降。根据《中国民用航空仪表着陆系统二类运行规定》（中国民用航空总局令第57号），机场设施方面，在规划和建设二类运行登机的跑道时，在符合一类运行等级的机场地面环境条件外，至少对障碍物限制；跑道入口前地形特征；跑道、滑行道道面和信号的保护；ILS设备和信号的保护；目视助航设施和第二电源；地面活动引导和管制设备等方面作出更为严格的具体要求。
目前，国内几个旅客吞吐量超过1000万的主要机场都装备了II类盲降系统，但实际上，是否可以进行II类盲降还取决于飞行员资质与飞机设备。民航局要求自2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长，都必须具备II类盲降资质，保证在雾霾中安全降落。
据介绍，为获取资质，飞行员需要学习II类盲降理论课程，并在模拟机上进行II类盲降训练。随后，飞行员还需在6个月内进行一次驾机自动落地，已维护II类盲降降落资格。为保证飞行安全，初次获得II类资格的飞机驾驶员需要一个过渡阶段，因此被称为“II类新”，其对II类机场的执飞标准变为不能低于450米。同时，在航班执飞过程中，如果机组有一名是II类飞行员资质，而另一名没有，则该航班将不允许在II类盲降模式下着陆。
