美国造不出来的先进客机竟差一点落户中国：至今仅两国成功造出来
如果大家了解航空技术的话，会发现这样一个问题，那就是现代客机和运输机都是亚音速飞行，有关超音速理念尚处于研究中，其实人类早已造出了超音速客机，且距离今天已超过50年--1969年3月2日，由英、法两国合作生产的超音速客机：协和超音速客机首飞成功。其实，在此之前，1968年12月31日，图144超音速客机也进行首飞，可惜论名气还是不如协和！
别以为协和客机的技术已经老旧了，相反这款超音速客机至今无人超越，在全球航空市场上占据着重要的地位，为连美国人都造不出来的先进客机，没错的，美国人至今还不敢说：自已拥有一款可以投入使用的超音速客机。实际上，超音速客机至今仅两国成功造出来，并将其投入到使用之中。
这款客机的性能是相当出色，时速可以达到2180公里，即2倍音速，最多可以搭载128名乘客，从纽约到巴黎的飞行时间仅需3.5小时，相比之下，亚音速客机的飞行时间需要8小时。
也许很少有人知道，这款客机竟差一点落户中国，上世纪70年代初，中国对尚处于试飞的协和客机产生浓厚的兴趣，借着中西方关系改善之后，在1972年签下引进3架的意向合同，或许为第一个正式签下采购合同的国家。关于采购该机的原因，一方面，确实希望拥有一款快速的客机，另一方面也是借鉴其技术，为可能研发的超音速战略轰炸机进行技术上的储备，毕竟当时全球正兴起一股研发超音速轰炸机的潮流。
可惜最终我们却放弃了相关的合同，其实主要原因就在于它的成本过于高了，订购数量达到了77架之多，实际只生产了20架，扣除其中的6架原型机，英航和法航各买了7架投入商业运营，造成该机的单价直线上升到了4600万美元，要知道当时中国从英国引进一款航空发动机的总投资也不过1亿多英镑，我们承受不起。
我们差点引进
这款客机的费用确实太高了，其票价与普通机型相比相差高达20倍，这还是在英法两国政府背负了巨额研发费用后，才降下来的水平，实际上让能够乘坐该机的乘客成了一个身份与地位的象征，原本该机服役后的表现不错，可惜法航4590航班坠毁后，形象大损，再加上成本高昂，令该机在2003年10月24日全面退出商业运营，如今人们只能在博物馆里一睹其真容了。
坐舱
也许有人会问：中国航空咋就不考虑打造出同款呢？关于答案，有人会认为我们的技术水平不够，其实，更大的问题我们为什么要干呢？目前来说超音速客机存在不少缺陷，尤其是高成本的问题无法解决，也因此在出现更先进的新技术，可以克服超音速客机的主要缺陷，将其运营成本降低到合理水平之前，我们根本不会上马类似的项目，不可能为了先进而先进，去干一件注定赔本的买卖！
